纯电动汽车用双动力耦合驱动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号(10)授权公告号CNCN102490599102490599B(45)授权公告日2014.12.03(21)申请号201110440421.2US2001016532A1,2001.08.23,全文.EP1138981A2,2001.10.04,全文.(22)申请日2011.12.26US2011220428A1,2011.09.15,全文.(73)专利权人北京理工华创电动车技术有限公JP2011140266A,2011.07.21,全文.司WO2011158603A1,2011.12.22,全文.地址100081北京市海淀区中关村南大街5JP2000177410A,2000.06.27,全文.号理工科技大厦702室US5549524A,1996.08.27,全文.(72)发明人林程朱成审查员孟栋(74)专利代理机构北京纽乐康知识产权代理事务所(普通合伙)11210代理人覃莉(51)Int.Cl.B60K17/12(2006.01)B60K17/02(2006.01)(56)对比文件CN202463563U,2012.10.03,权利要求1.CN101626914A,2010.01.13,全文.CN101450618A,2009.06.10,全文.权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图1页附图1页(54)发明名称纯电动汽车用双动力耦合驱动系统(57)摘要本发明涉及一种纯电动汽车用双动力耦合驱动系统，包括辅驱动电机和主驱动电机，所述辅驱动电机通过传动轴一与传动齿轮一连接，传动齿轮一与倒挡齿轮一啮合连接，倒挡齿轮一与输出轴齿轮一连接，输出轴齿轮一设置在输出轴上，主驱动电机通过传动轴二分别与传动齿轮二以及传动齿轮三连接，传动齿轮二与输出轴齿轮二啮合连接，输出轴齿轮二设置在所述的输出轴上，传动齿轮三与倒挡齿轮二啮合连接，倒挡齿轮二与输出轴齿轮三啮合连接，输出轴齿轮三设置于所述的输出轴上。本发明的有益效果为：采用双电机耦合驱动，从而满足了车辆行驶过程中的最高车速和最大爬坡的要求。CN102490599BCN102495BCN102490599B权利要求书1/1页1.一种纯电动汽车用双动力耦合驱动系统，包括辅驱动电机（1）和主驱动电机（2），其特征在于：所述辅驱动电机（1）通过传动轴一（3）与传动齿轮一（4）连接，传动齿轮一（4）与倒挡齿轮一（5）啮合连接，倒挡齿轮一（5）与输出轴齿轮一（6）连接，输出轴齿轮一（6）设置在输出轴（7）上，主驱动电机（2）通过传动轴二（8）分别与传动齿轮二（9）以及传动齿轮三（10）连接，传动齿轮二（9）的内部设有单项离合器一（11），传动齿轮三（10）的内部设有转向与单向离合器一（11）相反的单向离合器二（17），传动齿轮二（9）与输出轴齿轮二（12）啮合连接，输出轴齿轮二（12）设置在所述的输出轴（7）上，传动齿轮三（10）与倒挡齿轮二（13）啮合连接，倒挡齿轮二（13）与输出轴齿轮三（14）啮合连接，输出轴齿轮三（14）设置于所述的输出轴（7）上。2CN102490599B说明书1/3页纯电动汽车用双动力耦合驱动系统技术领域[0001]本发明涉及一种纯电动汽车用双动力耦合驱动系统。背景技术[0002]目前纯电动客车大多采用单电机驱动，但由于驱动电机并不能同时满足电动汽车同时关于最高车速和最大爬坡性能的要求，因此变速箱无法被取代，机械式自动变速箱由于其传动效率高，结构简单的特点广泛被电动公交车采用，目前的纯电动公交车通过对电机和机械式自动变速器（AMT）进行一体化控制来实现换挡。但是在实际的应用中发现存在换挡时间长，换挡冲击明显，有时甚至会出现车辆在行驶过程中换不了挡的问题。发明内容[0003]本发明的目的是提供一种纯电动汽车用双动力耦合驱动系统，采用双电机耦合驱动，通过两个棘轮装置可以实现双电机的转矩耦合，从而满足了车辆行驶过程中的最高车速和最大爬坡的要求，而且通过改变两个电机的转速就可以改变车速，避免了采用AMT时的换挡冲击和换挡时间长的问题。[0004]本发明的目的是通过以下技术方案来实现：[0005]一种纯电动汽车用双动力耦合驱动系统，包括辅驱动电机和主驱动电机，所述辅驱动电机通过传动轴一与传动齿轮一连接，传动齿轮一与倒挡齿轮一啮合连接，倒挡齿轮一与输出轴齿轮一连接，输出轴齿轮一设置在输出轴上，主驱动电机通过传动轴二分别与传动齿轮二以及传动齿轮三连接，传动齿轮二的内部设有单项离合器一，传动齿轮三的内部设有转向与单向离合器一相反的单向离合器二，传动齿轮二的与输出轴齿轮二啮合连接，输出轴齿轮二设置在所述的输出轴上，传动齿轮三与倒挡齿轮二啮合连接，倒挡齿轮二与输出轴齿轮三啮合连接，输出轴齿轮三设置于所述的输出轴上。[