纯电动汽车双电机驱动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107571728A(43)申请公布日2018.01.12(21)申请号201710975195.5(22)申请日2017.10.19(71)申请人上海汽车变速器有限公司地址201807上海市嘉定区汇旺路600号(72)发明人高彬陈洁婧李隆(74)专利代理机构上海交达专利事务所31201代理人王毓理王锡麟(51)Int.Cl.B60K1/02(2006.01)B60K17/16(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图3页(54)发明名称纯电动汽车双电机驱动系统(57)摘要一种纯电动汽车双电机驱动系统，包括：两个带有主、从动齿轮的电机、两个带有结合齿轮的同步机构、两个输出轴、两个挡位从动齿轮、带有传动齿轮的中间轴以及差速器，两个同步机构的齿毂分别与第一电机和第二电机的从动齿轮固定连接并空套于第一输出轴和第二输出轴上，两个同步机构的一端均为与输出轴固定连接的结合齿轮，另一端为作为EV档主动齿轮的结合齿轮，即分别空套在第一输出轴和第二输出轴上的EV一挡主动齿轮和EV二挡主动齿轮，第二级挡位从动齿轮固定设置于第一输出轴上并与中间轴的传动齿轮相啮合，第一级挡位从动齿轮固定设置于中间轴上，差速器通过主减速主动齿轮分别与两个同步机构相啮合。本发明采用双电机组合工作，结构简单，仅通过齿轴及新型的同步机构即可实现多种工作模式，成本较低，易于实现且换挡平顺，无动力中断。CN107571728ACN107571728A权利要求书1/1页1.一种纯电动汽车双电机驱动系统，其特征在于，包括：两个带有主、从动齿轮的电机、两个带有结合齿轮的同步机构、两个输出轴、两个挡位从动齿轮、带有传动齿轮的中间轴以及差速器，其中：两个同步机构的齿毂分别与第一电机和第二电机的从动齿轮固定连接并空套于第一输出轴和第二输出轴上，两个同步机构的一端均为与输出轴固定连接的结合齿轮，另一端为作为EV档主动齿轮的结合齿轮，即分别空套在第一输出轴和第二输出轴上的EV一挡主动齿轮和EV二挡主动齿轮，第二级挡位从动齿轮固定设置于第一输出轴上并与中间轴的传动齿轮相啮合，第一级挡位从动齿轮固定设置于中间轴上，差速器通过主减速主动齿轮分别与两个同步机构相啮合。2.根据权利要求1所述的纯电动汽车双电机驱动系统，其特征是，所述的两个同步机构结构相同，均包括：主减速主动齿轮、EV挡结合齿轮、电机传动被动齿轮、挡位齿轮、中间轴后轴承和同步器齿套，其中：差速器的主减速从动齿与主减速主动齿轮啮合，挡位齿轮、电机传动被动齿轮、EV挡结合齿轮和主减速主动齿轮依次设置于中间轴上；挡位齿轮、同步器齿套和电机传动被动齿轮空套于中间轴上，同步器齿套与电机传动被动齿轮间隙花键连接，且同步器齿套可部分穿过电机传动被动齿轮的中空减重孔，两者间能够实现轴向滑动。3.根据权利要求2所述的纯电动汽车双电机驱动系统，其特征是，所述的电机传动被动齿轮上设有一体式的同步器齿毂，该同步器齿毂与电机传动被动齿轮固定连接。4.根据权利要求2所述的纯电动汽车双电机驱动系统，其特征是，所述的挡位齿轮上设有一体的挡位结合齿轮，挡位结合齿轮与挡位齿轮固定连接。5.根据权利要求2所述的纯电动汽车双电机驱动系统，其特征是，所述的EV挡结合齿轮与中间轴花键连接。6.根据权利要求2所述的纯电动汽车双电机驱动系统，其特征是，所述的同步器齿套两侧设有同步器齿环。7.根据权利要求2所述的纯电动汽车双电机驱动系统，其特征是，所述的同步器齿套存在轴向伸出部分，同步器齿套向一侧拨动时与EV挡结合齿轮啮合并挂入EV挡，实现与差速器连接；向相反一侧拨动时与挡位结合齿轮啮合，实现与中间轴连接；位于中位时，与中间轴和差速器均断开。8.一种根据上述任一权利要求所述系统的控制方法，其特征在于，包括：电机驱动模式、电机倒车模式和制动能量回收模式，其中：电机驱动模式，包括单电机驱动和双电机驱动；电机倒车模式，即通过电机反转实现倒车模式，包括单电机倒车和双电机倒车；制动能量回收模式，包括单电机回收能量和双电机回收能量。9.根据权利要求8所述的方法，其特征是，当单电机驱动时，仅有一个电机工作，对应的同步机构左移，动力经EV档齿轮、中间轴、第一输出轴传递至差速器，驱动车辆，对应的同步机构右移，电机动力经主减速齿轮直接驱动车辆；另一个同步机构置于中位；当双电机驱动时，两个电机同时工作，两个相应的同步机构左移或者右移，两个电机动力耦合至差速器，共同驱动车辆。2CN107571728A说明书1/5页纯电动汽车双电机驱动系统技术领域[0001]本发明涉及的是一种纯电动汽车领域的技术，具体是一种纯电动汽车双电机、双电机均有两个以上纯电挡位的驱动系统。背景技术[0002]当前，大多数纯电动汽车驱动系统可分为两种：一是采用