电动汽车驱动轮车轴一体化装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102501755A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102501755A(43)申请公布日2012.06.20(21)申请号201110341806.3(22)申请日2011.11.03(71)申请人河南超微电动汽车有限公司地址450016河南省郑州市经济技术开发区航海东路1356号(72)发明人董建国(51)Int.Cl.B60K7/00(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书22页页附图附图11页(54)发明名称电动汽车驱动轮车轴一体化装置(57)摘要电动汽车驱动轮车轴一体化装置，把电机的初级定子固定安装在电动汽车车轴的轴头上，把次级转子套在初级定子的外面，并支撑在两个轴承上，来构造成一种直接设置在车轴轴头上的驱动电机；车轴的两端各设置一个这样的驱动电机，使车轴与其两端的驱动电机成为一体化装置，整体装车后直接驱动车辆行驶。这样便于机械化流水线等低成本生产。CN10257ACN102501755A权利要求书1/1页1.电动汽车驱动轮车轴一体化装置，其特征在于：把电机的初级定子固定安装在电动汽车车轴的轴头上；把次级转子套在初级定子的外面，并支撑在两个轴承上，构造成一种直接设置在车轴轴头上的驱动电机；车轴的两端各设置一个这样的轴头驱动电机，使车轴与其两端的轴头驱动电机成为一体化装置，整体装车后直接驱动车辆行驶。2CN102501755A说明书1/2页电动汽车驱动轮车轴一体化装置技术领域[0001]本发明属于电动汽车领域，是一种电动汽车驱动轮车轴一体化装置。背景技术[0002]在现有技术中，电动车辆一般是由车载大电机带动变速箱、联轴器、传动轴等传动机械，来驱动车轮转动；或者是把小功率电机安装在车轴上驱动车轮转动。但大电机用的变速箱、联轴器、传动轴等机械传动系统既硕大笨重占用空间，又浪费能源，而小电机增大会导致在车轴上的安装固定很不方便。发明内容[0003]本发明的任务是提供一种能省掉机械变速箱、联轴器、传动轴等机械传动部件的电动汽车驱动轮车轴一体化装置。[0004]本发明的技术方案是：电动汽车驱动轮车轴一体化装置，其特征在于：把电机的初级定子固定安装在电动汽车车轴的轴头上；把次级转子套在初级定子的外面，并支撑在两个轴承上，构造成一种直接设置在车轴轴头上的驱动电机；车轴的两端各设置一个这样的轴头驱动电机，使车轴与其两端的轴头驱动电机成为一体化装置，整体装车后直接驱动车辆行驶。[0005]本发明的优点：1、制造成本低，便于机械化流水线等低成本生产。2、减轻了重量省去了车辆变速箱、联轴器、传动轴、等机械传动部件。3、节省了电能：整车重量减轻减少了耗能，取消了机械变速齿轮等的传动磨损功耗也节省了大量的电力能源。4、提高了车速和行驶距离。5、增大了车内可以使用的空间。附图说明[0006]如附图所示，其中1是电机圆环体形状的初级定子及其外圆环面。2是电机圆环体形状的次级转子及其内圆环面。3是电机初级定子1与次级转子2之间构造形成的圆环体形状的旋转电磁场气隙空间。4是电机初级定子1里面安装导电线圈绕组的孔槽及线圈绕组。5是为轮毂电机两侧轮辐圆面体12特质的能承受重力的宽行轴承，轮毂电机两侧轮辐圆面体12的内圆环部分，即与其轴承安装联结的部分也相应地加宽加厚了，以便能在该宽轴承上面承载较大的重力并高速旋转。6是轮毂电机两侧轴承5的外端盖。7是轮毂电机两侧轴承5的内端盖。8是在车轴9上面专门开设的一个安装动力导电线和压缩空气导管的浅槽，上面安装有保护浅槽的薄盖子。9是安装构造轮毂电机的车轮轴。10是电机圆环体形状的初级定子1的内圆环紧固钢圈。11是轮毂电机初级定子1的内圆环紧固钢圈10的内圆环部分，是用来与车轴9联结固定成一个机械整体的。12是构成过来得及两侧的轮辐圆面体，既起保护电机内部构造的功能，又起支撑电机次级转子圆环体2旋转及其承受的车辆重力作用。13是联结螺栓。14既是在旋转电机次级转子2的内圆环面边上的，专门设置的两个相互垂直或近似垂直的圆环面，又是轮毂电机的两侧轮辐圆面体12的外圆圈3CN102501755A说明书2/2页边上的两个相互垂直的圆环面，它们是紧密配合并被联结成一个机械整体的。这个特别设计的限定其机械位置不变化的两个正交环面，是用来确保电机初级定子1与次级转子2的相对位置不变化，和确保电机初级定子1与两侧轮辐圆面体12的相对位置不变化的。具体实施方式[0007]说明书附图所示：车轴9上的电机初级定子圆环体1，被其内圆环紧固钢圈10夹紧固定，并被其内圆环11部分以销、键等传统机械方式设置固定在车轴9上。而电机次级转子圆环体2，则是被分别设置固定在轮毂电机两侧轮辐圆面体12的外圆圈边上，即套在旋转电机初级定子圆环体的外圆环面1的外边，并在它们之间构造形成了