车轴装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107539363A(43)申请公布日2018.01.05(21)申请号201710442939.7(22)申请日2017.06.13(30)优先权数据2016-1265182016.06.27JP(71)申请人株式会社久保田地址日本国大阪府大阪市浪速区敷津东一丁目2番47号(72)发明人梅本留男(74)专利代理机构上海华诚知识产权代理有限公司31300代理人刘煜(51)Int.Cl.B62D5/26(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图4页(54)发明名称车轴装置(57)摘要一种车轴装置，在使左右车轮能够转向操作及能够驱动、并且能够旋转地装配于拖拉机车身的结构中，容易扩大车轮驱动壳体与车身的间隔，容易制作车轮驱动壳体，能够有利地安装转向缸体。在车轮驱动壳体(11)的中央部(11a)具备：以起伏轴心(R)为旋转中心而能够相对旋转地连结于拖拉机车身的连结部(15、16)；和输入轴(12)，旋转驱动力从拖拉机车身传递到该输入轴。连结部从中央部的前部分及后部分向上方竖直设置至相对于输入轴位于上方的部位。对左右一对的车轮支承部(20)进行转向操作的转向缸体(30)配备于车轮驱动壳体的外部。转向缸体配置于输入轴侧的相反侧的连结部(15)的下方的中央部的上下宽度内的部位，并且支承于车轮驱动壳体。CN107539363ACN107539363A权利要求书1/1页1.一种车轴装置，其特征在于，具备：车轮驱动壳体，在车身横向的中央部具备以车身前后方向的起伏轴心为旋转中心而能够相对旋转地连结于拖拉机车身的连结部，并且，在所述中央部中的前部分及后部分的一方具备车身前后方向的输入轴，旋转驱动力从所述拖拉机车身传递到该输入轴；左右一对的车轮支承部，该左右一对的车轮支承部分开且能够转向摆动地支承于所述车轮驱动壳体的两个横向端部，能够驱动地支承车轮；以及转向缸体，该转向缸体配备于所述车轮驱动壳体的外部，对左右一对的所述车轮支承部进行转向操作，所述连结部从所述前部分及所述后部分向上方竖直设置至相对于所述输入轴位于上方的部位，所述转向缸体配置于从所述前部分及所述后部分中的不具备所述输入轴的所述后部分或者所述前部分突出设置的所述连结部的下方且所述中央部的上下宽度内的部位，并且支承于所述车轮驱动壳体。2.根据权利要求1所述的车轴装置，其特征在于，所述车轮驱动壳体具备：支承左右的所述车轮支承部的驱动壳体主体；和形成有支承所述输入轴的凸台部并且能够相对于所述驱动壳体主体装卸的盖壳部，从具备所述输入轴的所述前部分或者所述后部分竖直设置的连结部一体地形成于所述盖壳部。3.根据权利要求2所述的车轴装置，其特征在于，从不具备所述输入轴的所述前部分或者所述后部分竖直设置的连结部一体地形成于所述驱动壳体主体。4.根据权利要求1至3中的任一项所述的车轴装置，其特征在于，支承所述转向缸体的支承部件一体地形成于所述车轮驱动壳体。5.根据权利要求1至4中的任一项所述的车轴装置，其特征在于，所述车轮支承部具备：能够驱动地支承所述车轮的车轮驱动部；和能够转向摆动地支承于所述车轮驱动壳体、且将所述车轮驱动部支承为能够相对旋转的转向支承部，所述车轮支承部的转向操作部以从所述转向支承部向所述转向缸体所处的一侧突出的状态一体地形成于所述转向支承部，将所述转向缸体和所述转向操作部连动连结的连动杆位于所述车轮驱动壳体的上下宽度内。6.根据权利要求1至5中的任一项所述的车轴装置，其特征在于，在沿着所述车轮支承部的车轴心的方向观察时，所述车轴心位于从所述前部分竖直设置的所述连结部与从所述后部分竖直设置的所述连结部之间的、偏向竖直设置于具备所述输入轴的前部分或者后部分的连结部的部位。7.根据权利要求1至6中的任一项所述的车轴装置，其特征在于，所述车轮是前车轮，在所述后部分具备所述输入轴。2CN107539363A说明书1/6页车轴装置技术领域[0001]本发明涉及一种车轴装置，具备：车轮驱动壳体，在车身横向的中央部具备以车身前后方向的起伏轴心为旋转中心而能够相对旋转地连结于拖拉机车身的连结部，并且，在所述中央部的前部分及后部分的一方具备车身前后方向的输入轴，旋转驱动力从所述拖拉机车身传递到该输入轴；以及左右一对的车轮支承部，该左右一对的车轮支承部分开且能够转向摆动地支承于所述车轮驱动壳体的两个横向端部，以能够驱动车轮的方式进行支承。背景技术[0002]上述的车轴装置是将左右的车轮能够转向操作及能够驱动、并且能够起伏地装备于拖拉机车身的结构。作为这种车轴装置，已知例如专利文献1所示的结构。在专利文献1所示的结构中，具备作为车轮驱动壳体的基端驱动壳体及作为车轮支承部的车轮支承体。在基端驱动壳体的中间部具备输入轴及作为连结部的连结