一种电动汽车的驱动轮装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103029560A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN103029560A(43)申请公布日2013.04.10(21)申请号201110292626.0(22)申请日2011.09.30(71)申请人郭红海地址456400河南省安阳市滑县上官镇郭新庄村(72)发明人郭红海(74)专利代理机构安阳市智浩专利代理事务所41116代理人王好勤(51)Int.Cl.B60K7/00(2006.01)B60G13/00(2006.01)B60L15/20(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图11页(54)发明名称一种电动汽车的驱动轮装置(57)摘要一种电动汽车的驱动轮装置，涉及电动汽车的驱动轮装置，两个前部或/和两个后部车轮的轮内各设置有一个驱动电机，驱动电机的定子固定于固定轴的外端部，固定轴固定设置于轴架套内，轴架套的内端部连接减震器。进一步：所述减震器下部外展，与垂直线有5－15度的夹角。所述控制电路包括定速自动切换装置，当电动汽车小于设定速度时，至少两个驱动电机同时工作；当达到设定速度时，定速自动切换装置自动关闭其它电机，保持其中一个驱动电机工作。本发明的有益效果是：克服了一般电动汽车车轮结构的缺陷，不需差速器，传动直接，不损耗动力。在起动和平稳行驶时转换驱动电机个数，有利于保持电动汽车的动力和电力的持久，同时可有效地节约能源。CN1032956ACN103029560A权利要求书1/1页1.一种电动汽车的驱动轮装置，包括车轮，驱动电机，减震器，相关控制电路和电机电源；其特征在于：两个前部或/和两个后部车轮的轮内各设置有一个驱动电机，驱动电机的定子固定于固定轴的外端部，固定轴固定设置于轴架套内，轴架套的内端部连接减震器。2.根据权利要求1所述的电动汽车的驱动轮装置，其特征在于：所述的固定轴的内端部为固定螺帽所固定，固定螺帽截面为带有两缺块的圆，形成两端为弧形的长方形。3.根据权利要求1所述的电动汽车的驱动轮装置，其特征在于：所述的减震器下部外展，与垂直线有一夹角α，其锐角角度为5－15度。4.根据权利要求1所述的电动汽车的驱动轮装置，其特征在于：所述的控制电路包括定速自动切换装置，当电动汽车小于设定速度时，至少两个驱动电机同时工作；当达到设定速度时，定速自动切换装置自动关闭其它电机，保持其中一个驱动电机工作。5.根据权利要求4所述的电动汽车的驱动轮装置，其特征在于：所述的设定速度为15－30千米/小时的某一速度值。6.根据权利要求4所述的电动汽车的驱动轮装置，其特征在于：所述的定速自动切换装置结构是：两个前部或两个后部车轮的轮内各设置有一个驱动电机，定速自动切换装置为设置于其中一个轮上的离心电控装置，其中，离心电控装置与驱动电机串联接于电机电源上，离心电控装置上的两个电极通过离心装置连通；当离心装置的转速超过设定速度时，离心装置在离心力的作用下沿径向向外移动，使两电极分离导致离心电控装置断开，从而切断驱动电机的电源。7.根据权利要求6所述的电动汽车的驱动轮装置，其特征在于：所述的离心装置为一个弹簧作用下的滑环或滑块，滑环设置于滑杆或滑道上。8.根据权利要求4所述的电动汽车的驱动轮装置，其特征在于：所述的定速自动切换装置包括一个速度传感器、一个比较选择电路和一个继电器开关；所述的速度传感器设置于车轮内侧，速度传感器电连接比较选择电路，比较选择电路电连接继电器开关，继电器开关控制驱动电机电路的开关。9.根据权利要求4所述的电动汽车的驱动轮装置，其特征在于：所述的定速自动切换装置指直流测速发电机。2CN103029560A说明书1/3页一种电动汽车的驱动轮装置技术领域[0001]本发明涉及三轮或四轮电动车，进一步是三轮或四轮电动车（电动汽车）的驱动轮装置。背景技术[0002]随着现代社会的飞速发展和人们生活水平的提高，汽车正迅猛增加，而人们环保意识的提高，促进了电动汽车的迅速发展。但是，现有技术中，电动汽车的车轮设置存在着一定的缺陷：电动车整体使用一个电机，需要相应的差速器及轴传动箱。这样，会造成在传动过程中的动力损耗。且在电动汽车起步或需要较大动力时，往往达不到所需要求。发明内容[0003]本发明的目的就是提供为一种不需差速器、传动直接的电动汽车的驱动轮装置。其不损耗（或少损耗）动力，在电动汽车起步或需要较大动力，可满足需要。[0004]本发明的目的是通过以下方案实现的：一种电动汽车的驱动轮装置，包括车轮，驱动电机，减震器，相关控制电路和电机电源；其特征在于：两个前部或/和两个后部车轮的轮内各设置有一个驱动电机，驱动电机的定子固定于固定轴的外端部，固定轴固定设置于轴架套内，轴架套的内端部连接减震器。[0005]本发明的目的可通过以下方案进一步实现