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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102506287A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102506287A(43)申请公布日2012.06.20(21)申请号201110365875.8(22)申请日2011.11.17(71)申请人宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司地址315104浙江省宁波市鄞州投资创业中心金达路788号(72)发明人项鑫罗玉龙(74)专利代理机构宁波市鄞州甬致专利代理事务所(普通合伙)33228代理人代忠炯(51)Int.Cl.F16N13/00(2006.01)F01M1/16(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图33页(54)发明名称可变排量机油泵及其控制方法(57)摘要本发明涉及可变排量机油泵,包括泵体(1),所述泵体(1)内设有第一泵腔(2)、第二泵腔(3)、出油腔(4)和横向通孔(5),所述的第一泵腔(2)内设有减排量控制室(2.1)和增排量控制室(2.2),所述的减排量控制室(2.1)设有第二通道(6),所述的增排量控制室(2.2)设有第三通道(7),所述的出油腔(4)设有第一通道(8),所述的横向通孔(5)内设有多级阀芯,所述的第二泵腔(3)内设有齿轮泵(3.1),所述齿轮泵(3.1)的排油通道与多级阀芯一端的空腔相通,所述多级阀芯的另一端还设有与横向通孔(5)相通的主油道(12)。本发明可发动机的转速与油泵的流量相匹配,节省发动机功耗。CN1025687ACN102506287A权利要求书1/1页1.一种可变排量机油泵,包括泵体(1),其特征在于:所述的泵体(1)内设有第一泵腔(2)、第二泵腔(3)、出油腔(4)和横向通孔(5),所述的第一泵腔(2)内设有减排量控制室(2.1)和增排量控制室(2.2),所述的减排量控制室(2.1)设有与横向通孔(5)相通的第二通道(6),所述的增排量控制室(2.2)设有与横向通孔(5)相通的第三通道(7),所述的出油腔(4)设有与横向通孔(5)连通的第一通道(8),所述的横向通孔(5)设有用于排油的回油通道(9),所述的横向通孔(5)内设有通过移动使第一通道(8)和第二通道(6)通断及第三通道(7)与回油通道(9)通断或第一通道(8)和第三通道(7)通断及第二通道(6)和回油通道(9)通断的多级阀芯,所述的横向通孔(5)的两端设有用于密封的第一堵头(10)和第二堵头(11),所述的第二泵腔(3)内设有齿轮泵(3.1),所述齿轮泵(3.1)的排油通道与横向通孔(5)内多级阀芯一端的空腔相通,所述多级阀芯的另一端还设有与横向通孔(5)相通的主油道(12),所述的第一泵腔(2)内设有叶片泵(2.3)。2.根据权利要求1所述的可变排量机油泵,其特征在于:所述的多级阀芯是指活塞(13)和阀芯(14),所述的活塞(13)与阀芯(14)之间设有压缩弹簧(15)。3.根据权利要求1所述的可变排量机油泵,其特征在于:所述的横向通孔(5)内设有通过移动使第一通道(8)和第二通道(6)通断及第三通道(7)与回油通道(9)通断或第一通道(6)和第三通道(7)通断及第二通道(6)和回油通道(9)通断的多级阀芯是指阀芯(14)的中间部位外表面上设有环形凹槽(16)。4.一种可变排量机油泵控制方法,其特征在于:在发动机运行过程中,利用发动机的转速控制可变排量机油泵的出口流量,包括三个步骤:a.可变排量机油泵控制出口流量第一阶段:发动机的转速从零开始,其出口流量与发动机的转速成正比关系,相应的压力与出口流量成正比关系,调整所述叶片泵(2.3)的出口压力大于齿轮泵(3.1)的出口压力,所述的阀芯(14)开始沿横向通孔(5)向左移动,当移动一定距离后,阀芯(14)上的环形凹槽(16)使第一通道(8)和第二通道(6)相通,此时,减排量控制室(2.1)充满高压油,使叶片泵(2.3)的排量降低,进而降低出口流量,主油道(12)压力开始下降,而齿轮泵(3.1)出口流量和压力继续升高;b.可变排量机油泵控制出口流量第二阶段:发动机的转速继续增大,齿轮泵(3.1)出口流量及压力继续升高,齿轮泵(3.1)压力,压缩弹簧(15)压力及主油道(12)压力处于动平衡状态,主油道(12)压力保持稳定不变。c.可变排量机油泵控制出口流量第三阶段:发动机的转速继续增大,齿轮泵(3.1)出口流量及压力继续升高,而主油道(12)压力保持不变,当齿轮泵(3.1)出口流量及压力增大到足以克服压缩弹簧(15)和横向通孔(5)右端主油道(12)的压力时,活塞(13)通过压缩弹簧(15)推动阀芯(14)向右移动,此时第三通道(7)与第一通道(8)相通,增排量控制室(2.2)充满油液,使叶片泵(2.3)的排量增大,进而压力继续增大;d.可变排量机油泵控制出口流量第二阶段:发动机的