无拨叉内置直滑变速器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102518755A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102518755A(43)申请公布日2012.06.27(21)申请号201110439405.1(22)申请日2011.12.22(71)申请人徐铭地址400054重庆市巴南区李家沱西流沱区星花园B区5单元2-1(72)发明人徐铭(51)Int.Cl.F16H3/02(2006.01)F16H63/30(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图33页(54)发明名称无拨叉内置直滑变速器(57)摘要本发明公开了一种无拨叉内置直滑变速器，包括档位轴，档位轴的端部固定有内拨叉，内拨叉外部套有与之配合的保持轴滑套，滑套外部装配若干齿数不同的变速齿轮；采用上述设计，改变了传统手动变速器的设计思路，将换挡拨叉设置在变速齿轮内部，利用无拨叉内置直滑的原理实现档位的切换，不仅具有传统手动变速器结构简单、便于维护、成本低、省油、传送效率高、能够给驾驶者带来操纵快感的优点，而且在换挡时不会造成对变速齿轮的撞击，也就不会损坏变速齿轮，减少了变速器的维护次数，同时相比传统手动变速器而言，还具有结构更简单，成本更低，更便于维护。CN102587ACN102518755A权利要求书1/1页1.一种无拨叉内置直滑变速器，包括档位轴，所述档位轴上设有若干档位齿槽，其特征在于：所述档位轴的端部固定有内拨叉，内拨叉外部套有与之配合的保持轴滑套；保持轴滑套为中空结构，且保持轴滑套的外壁开有若干与内拨叉的各个叉部配合的滑槽，内拨叉装配在保持轴滑套内孔中且内拨叉的各个叉部通过滑槽伸出保持轴滑套外与装配在保持轴滑套外部的若干变速齿轮啮合。2.根据权利要求1所述的无拨叉内置直滑变速器，其特征在于：所述各个变速齿轮的内孔孔壁处均设有相互对应的缺口，该缺口与内拨叉的伸出部分啮合。3.根据权利要求2所述的无拨叉内置直滑变速器，其特征在于：所述各个变速齿轮的内孔孔壁处设置的缺口为十字型缺口，内拨叉为“十”字型内拨叉，“十”字型内拨叉伸出保持轴滑套外与各个变速齿轮内孔孔壁处设置的十字型缺口啮合。4.根据权利要求1或3所述的无拨叉内置直滑变速器，其特征在于：所述保持轴滑套外装配有四个变速齿轮。5.根据权利要求1所述的无拨叉内置直滑变速器，其特征在于：所述内拨叉向两侧延伸方向均依次设有第一轴承、若干滚珠、保持架、第二轴承，其中，若干滚珠呈圆形分布并固定在保持架上，保持架装夹在第一轴承和第二轴承之间，内拨叉及内拨叉两侧装夹的第一轴承、滚珠、保持架、第二轴承均固定在档位轴的端部。6.根据权利要求5所述的无拨叉内置直滑变速器，其特征在于：所述档位轴一端的端面上开有螺纹孔，内拨叉及内拨叉两侧装夹的第一轴承、滚珠、保持架、第二轴承通过螺钉锁紧在档位轴的端面上。2CN102518755A说明书1/3页无拨叉内置直滑变速器技术领域[0001]本发明属于变速器，尤其涉及一种无拨叉内置直滑变速器。背景技术[0002]众所周知，变速器是汽车传动系重要部件之一，主要用于改变汽车行驶速度和驱动轮转矩大小，同时实现汽车倒车行驶和空挡行驶。通常，变速器分为手动变速器(MT)、自动变速器(AT)、无级变速器(CVT)、手动/自动变速器，其中，自动变速器(AT)又分为液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器，在上述变速器中，手动变速器虽然在换挡前需要踩下离合器，换挡相对麻烦，但手动变速器在结构、成本、传送效率、油耗等诸多方面仍具有明显优势，且手动变速器能够给驾驶者带来操控的快感；自动变速器中最常见的是液力自动变速器，液力自动变速器虽然换挡时不用踩离合器，也用不着频繁换挡，运行平稳，但液力自动变速器的结构复杂，价格较高，加速较慢，而且耗油，尚不能完全替代齿轮变速器；无级变速器相比传统的手动和自动变速器而言，具有结构简单、体积小、省油、传送效率高等优点，但由于无级变速器是通过主动轮、传动带、从动轮来传递动力，而传动带容易损坏，无法承受较大的载荷，因此无级变速离合器只适用于小排量、低功率的汽车；手动/自动变速器结构复杂、成本高，多适用于高性能跑车。[0003]综上分析，由于自动变速器、无级变速器和手动/自动变速器仍存在诸多不足，因此手动变速器仍具有无法替代的优势。手动变速器的原理如下：手动变速器内设有若干组传动齿轮，用手拨动变速杆，改变换挡拨叉与变速器内不同内齿轮的啮合，实现传动比的变化。但换挡拨叉在与不同内齿轮啮合时存在撞击，容易对内齿轮的啮合面造成损坏，也就增加了手动变速器的维护次数。发明内容[0004]本发明的目的在于改变传统手动变速器的设计思路，提供一种结构简单、成本低、省油、传送效率高的无拨叉内置直滑变速器。[000