一种带有换挡控制轴的AMT自动变速箱和其换挡方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102537318A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102537318A(43)申请公布日2012.07.04(21)申请号201210049781.4(22)申请日2012.02.29(71)申请人鲁伟地址518052广东省深圳市南山区麒麟花园商轩604(72)发明人鲁伟(51)Int.Cl.F16H61/04(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图11页(54)发明名称一种带有换挡控制轴的AMT自动变速箱和其换挡方法(57)摘要本发明涉及汽车领域的自动变速箱，包括一个常规AMT汽车变速箱，在其中增加一个以齿轮副并联于变速箱的扭矩输入输出端且具有可控制传递扭矩的离合器的换挡控制轴，该轴齿轮副传动比要原变速箱所有档位的传动比小并且输入输出端转速可以不同。换挡过程该轴分担了发动机输出扭矩向外传递并且大小被可控制传递扭矩的离合器控制，其输入输出端转速之比受到传递扭矩和发动机油门开度大小控制，从而控制了与之并联的各档位的换挡条件，各档位接合齿轮之间的传递动力接近于零即可摘挡，接合齿轮之间转速差接近于零即可挂档。换挡控制轴在换挡过程中始终在输出扭矩并且大小可控，换挡过程的全部时间内完全不中断动力输出，换挡冲击小，同时可以降低能耗。CN1025378ACN102537318A权利要求书1/1页1.一种带有换挡控制轴的AMT自动变速箱，其特征是：包括一个常规AMT汽车变速箱，一个以齿轮副并联于变速箱的扭矩输入输出端且具有可控制传递扭矩的离合器的换挡控制轴。2.如权利要求1所述的一种带有换挡控制轴的AMT自动变速箱，其特征是：该轴齿轮副传动比要原变速箱所有档位的传动比小并且输入输出端转速可以不同。3.如权利要求1所述的一种带有换挡控制轴的AMT自动变速箱，其特征是：换挡过程该轴分担了发动机输出扭矩向外传递并且大小被可控制传递扭矩的离合器控制，其输入输出端转速之比受到传递扭矩和发动机油门开度大小控制。4.如权利要求1所述的一种带有换挡控制轴的AMT自动变速箱，其特征是：换挡控制轴在换挡过程中始终在输出扭矩并且大小可控，换挡过程的全部时间内完全不中断动力输出。5.如权利要求1所述的一种带有换挡控制轴的AMT自动变速箱，其特征是：换挡控制轴占有发动机的全部输出扭矩时，在档接合齿轮之间的传递动力接近于零时即可摘挡。6.如权利要求1所述的一种带有换挡控制轴的AMT自动变速箱，其特征是：以换挡控制轴输入输出端转速之比控制变速箱各档位的接合齿轮之间转速差，某个档位接合齿轮之间转速差接近于零时即可挂档。然后在可控制传递扭矩的离合器的控制下减少换挡控制轴传递扭矩，逐渐由所挂档位单独驱动。2CN102537318A说明书1/3页一种带有换挡控制轴的AMT自动变速箱和其换挡方法技术领域[0001]本发明涉及汽车领域的自动变速箱，涉及一种带有换挡控制轴的AMT自动变速箱和其换挡方法背景技术[0002]汽车AMT自动变速箱是在传统汽车变速箱基础上由TCU和电控换挡执行机构实现了模拟熟练驾驶员自动完成整个换挡过程。TCU也叫变速箱控制单元，多采用大规模集成电路构成，能够处理传感器输入信号，发出控制指令，电控换挡机构接受指令实施机械动作进行操控，其中油门控制多采用步进电机，离合器和换挡选档臂多采用伺服电机驱动。现有的AMT自动变速箱在换挡过程中普遍存在动力中断，即有使用离合器切断动力传递的动作，带来换挡冲击。即便是当前较先进的DCT双离合器，也不过是切断时间短暂，不易察觉而已，并且成本高昂。也有的为了不中断动力加装电机在换挡期间补充动力输出，增加了成本和控制复杂度。发明内容[0003]为了克服现有技术的缺点，本发明提供一种能保证换挡过程的全部时间内完全不中断动力输出，换挡冲击小，易于制造，并且成本较低的AMT自动变速箱和其换挡方法。[0004]本发明的技术方案是：在常规AMT汽车变速箱增加一个以齿轮副并联于变速箱的扭矩输入输出端且具有可控制传递扭矩的离合器的换挡控制轴，可控制传递扭矩的离合器可选用电磁离合器或者摩擦离合器等，通过调整电流或者压紧力来调节传递扭矩。该轴齿轮副传动比要原变速箱所有档位的传动比小并且输入输出端转速可以不同。换挡过程该换挡控制轴分担了发动机输出扭矩向外传递并且大小被可控制传递扭矩的离合器控制，其输入输出端转速之比受到传递扭矩和发动机油门开度大小控制。换挡控制轴控制了与之并联的在档档位接合齿轮之间的传递动力和非在档档位接合齿轮之间转速差，从而控制了与之并联的各档位的换挡条件。增加的这根换挡控制轴可以是一根独立于传统变速箱现有传动轴之外的轴，见图1，也可以利用现有中间轴改变而成，见图2，保证并联于变速箱的扭矩输入输出端即可，可以根据结构需要进行选择。[0005]摘