一种带有换挡辅助轴的变速箱和其换挡方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102748465A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102748465A(43)申请公布日2012.10.24(21)申请号201210249031.1(22)申请日2012.07.18(71)申请人鲁伟地址518052广东省深圳市南山区麒麟花园商轩604(72)发明人鲁伟(51)Int.Cl.F16H63/30(2006.01)F16H61/684(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图11页(54)发明名称一种带有换挡辅助轴的变速箱和其换挡方法(57)摘要本发明属于汽车领域的变速箱，包括一个常规汽车变速箱，增加一根以多个齿轮副并联于发动机的扭矩输出端和变速箱的扭矩输出端、跨过外动力通断离合器的换挡辅助轴，并且加装单向超越离合器控制动力只能由发动机向变速箱传递。在换挡辅助轴上为每一个原变速档位设置一个（可多个）相对于它速比较大、同时相对它的低一级档位速比较小的配合档位。配合档位之内和不同档的配合档位之间进行的动力接力保证了档位切换过程始终不中断动力输出。CN10274865ACN102748465A权利要求书1/1页1.一种带有换挡辅助轴的变速箱，其特征是：包括一个常规汽车手动变速箱或AMT自动变速箱，一根以多个齿轮副并联于发动机的扭矩输出端和变速箱的扭矩输出端、跨过外动力通断离合器的换挡辅助轴，和控制动力只能由发动机向变速箱单向传递的单向超越离合器。2.如权利要求1所述的换挡辅助轴，其特征是：换挡辅助轴可以是一根独立于传统变速箱现有传动轴之外的轴，也可以利用现有中间轴改变而成，保证并联于发动机的扭矩输出端和变速箱的扭矩输出端、跨过外动力通断离合器即可，可以根据结构需要进行选择。3.如权利要求1所述的单向超越离合器，其特征是：安装在换挡辅助轴上，能控制动力只能由发动机向变速箱单向传递。4.如权利要求1所述的一种带有换挡辅助轴的变速箱，其特征是：在换挡辅助轴上为每一个原变速档位设置一个（可多个）相对于它速比较大、同时相对它的低一级档位速比较小的的齿轮副组成此档配合档位。5.如权利要求1所述的一种带有换挡辅助轴的变速箱，其特征是：原变速箱某个档位在挂入后，此档位齿轮副在外动力通断离合器接通时可以逐渐夺取换挡辅助轴中速比大于它的在档档位传递的动力由自身向外传递，单向超越离合器被超越后，换挡辅助轴中传递动力为零，相当于被摘挡，可以进行摘挡操作。6.如权利要求1所述的一种带有换挡辅助轴的变速箱，其特征是：原变速箱某个档位单独工作时，可以挂入换挡辅助轴中速比大于它的某个档位，因为此时单向超越离合器可以被超越，不会产生运动干涉，然后外动力通断离合器逐渐断开，将动力逐渐交由换挡辅助轴中挂入档位传递。7.如权利要求1所述的一种带有换挡辅助轴的变速箱，其特征是：配合档位之内和不同档的配合档位之间进行的动力接力保证了档位切换过程始终不中断动力输出。2CN102748465A说明书1/3页一种带有换挡辅助轴的变速箱和其换挡方法技术领域[0001]本发明属于汽车领域的变速箱，涉及一种带有换挡辅助轴的变速箱和其换挡方法。背景技术[0002]汽车手动变速箱和AMT自动变速箱在换挡过程中普遍存在动力中断，即有使用离合器切断动力传递的动作，带来换挡冲击和车身晃动，影响舒适性。即便是当前较先进的DCT双离合器，也不过是切断时间短暂，不易察觉而已，但是传动系内扭矩冲击大且成本高昂。有的方案为了不中断动力加装电机在换挡期间补充动力输出，也增加了成本和控制难度。发明内容[0003]为了克服现有技术的缺点，本发明提供一种能保证换挡过程始终不中断动力输出，换挡冲击小，易于制造，并且成本较低的变速箱和其换挡方法，适用于手动变速箱和AMT自动变速箱。[0004]本发明的技术方案是：在常规汽车手动变速箱或AMT自动变速箱（包括传统变速箱与发动机（或动力源）之间的外动力通断离合器）中增加一根以多个齿轮副并联于发动机的扭矩输出端和变速箱的扭矩输出端、跨过外动力通断离合器的换挡辅助轴，并且在换挡辅助轴上安装一个控制动力只能由发动机向变速箱单向传递的单向超越离合器。该换挡辅助轴可以是一根新增的轴，见图1，也可以由现有的动力传递轴变换得到，见图2。换挡辅助轴齿轮副传动比构成了原变速箱的新增档位，分别与原变速箱齿轮副传动比比它小的相邻档位组成此档配合档位，其中原变速箱档位标记为某档A，换挡辅助轴档位标记为某档B（C,D…），例如1档A和1档B，2档A和2档B，以上实际为4个档位。在本技术方案中在换挡辅助轴上为每一个原变速档位设置一个（可多个）相对于它速比较大、同时相对它的低一级档位速比较小的齿轮副组成此档配合档位。配合档位之内和不同配合档位之间进行的动力接力保证了档位切换过程始终不中断动力输出。[00