纯电动汽车用两挡自动变速后桥驱动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102555796A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102555796A(43)申请公布日2012.07.11(21)申请号201110384521.8(22)申请日2011.11.28(71)申请人重庆大学地址400044重庆市沙坪坝区沙正街174号(72)发明人胡建军杨志鹏吉毅(74)专利代理机构北京同恒源知识产权代理有限公司11275代理人赵荣之(51)Int.Cl.B60K17/14(2006.01)H02K7/116(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图11页(54)发明名称纯电动汽车用两挡自动变速后桥驱动系统(57)摘要本发明公开了一种纯电动汽车用两挡自动变速后桥驱动系统，包括电机和驱动桥装置，所述驱动桥装置包括驱动桥壳、固定设置于驱动桥壳外的驱动桥输入大齿轮、设置于驱动桥壳内的主减速器差速器总成和两根分别用于驱动车轮的半轴，所述电机与驱动桥装置之间通过两挡自动变速器进行传动，本系统在传统后桥基础上进行集成改进，使其具备换挡功能，继承性好，且增加变速功能后可降低对电机的要求，从而使制造成本降低，同时，也可有效提高电机的运行效率，提高纯电动汽车的动力性和经济性；另外，采用两挡变速器便于将整个后桥驱动系统的质心控制在汽车纵向中轴线附近，避免了电机偏置对车辆操控性的影响。CN1025796ACN102555796A权利要求书1/1页1.一种纯电动汽车用两挡自动变速后桥驱动系统，包括电机（1）和驱动桥装置，所述驱动桥装置包括驱动桥壳（2）、固定设置于驱动桥壳（2）外的驱动桥输入大齿轮（3）、设置于驱动桥壳（2）内的主减速器差速器总成（4）和两根分别用于驱动车轮的半轴（5），其特征在于：所述电机（1）与驱动桥装置之间设置有两挡自动变速器。2.根据权利要求1所述的纯电动汽车用两挡自动变速后桥驱动系统，其特征在于：所述两挡自动变速器包括变速器箱体（6）、相互平行设置并分别与变速器箱体（6）转动配合的输入轴（7）和输出轴（8），所述输入轴（7）与电机（1）的转轴沿周向固定配合，输入轴（7）上沿周向固定配合设置一挡主动齿轮（9）和二档主动齿轮（10），一挡主动齿轮（9）和二档主动齿轮（10）之间设置换挡同步器（11）和用于控制换挡的自动换挡机构（12），所述输出轴（8）上沿周向固定配合设置与一挡主动齿轮（9）啮合的一挡从动齿轮（13）、与二档主动齿轮（10）啮合的二档从动齿轮（14）和与驱动桥输入大齿轮（3）啮合的变速输出齿轮（15）。3.根据权利要求1或2所述的纯电动汽车用两挡自动变速后桥驱动系统，其特征在于：所述电机（1）、两挡自动变速器和驱动桥装置共同的质心位于汽车纵向中轴线附近。4.根据权利要求3所述的纯电动汽车用两挡自动变速后桥驱动系统，其特征在于：所述电机（1）与变速器箱体（6）固定连接。5.根据权利要求4所述的纯电动汽车用两挡自动变速后桥驱动系统，其特征在于：所述变速器箱体（6）与驱动桥壳（2）固定连接。2CN102555796A说明书1/3页纯电动汽车用两挡自动变速后桥驱动系统技术领域[0001]本发明涉及汽车动力系统，特别涉及一种纯电动汽车的后桥驱动系统。背景技术[0002]纯电动汽车作为一种无排放、无污染、低能耗的环保交通运输工具，是21世纪最理想的交通工具。[0003]目前国内纯电动汽车的后桥驱动系统普遍采用结构简单、成本较低、速比固定的减速装置。由于速比固定，要达到各种行驶工况的要求，这种驱动系统对驱动电机的功率和转速要求很高，极大的增加了整车的开发成本，同时，也存在传动系统匹配不合理，无法使驱动电机更多的运行在高效率区的缺点，能耗增加，降低了纯电动汽车的动力性和经济性；另外，现有的后桥驱动系统由于电机输出端作用于驱动桥装置的输入端，电机自身的重量造成后桥驱动系统的质心无法位于汽车纵向中轴线上，对车辆的性能产生不利影响。[0004]因此，需探索一种用于纯电动汽车的后桥驱动系统，使其匹配更合理，具有速比可调的功能，以降低对电机的要求，提高电机的运行效率，改善汽车的动力性和经济性，另外，可将后桥驱动系统的质心调整至汽车纵向中轴线附近，以保证车辆的操控性。发明内容[0005]有鉴于此，本发明提供一种纯电动汽车用两挡自动变速后桥驱动系统，该后桥驱动系统集成了能与具有良好调速特性的电机形成合理匹配的两挡自动变速器，以解决现有后桥驱动系统对电机要求高、电机运行效率低的技术问题，另外，也便于将整个后桥驱动系统的质心控制在汽车纵向中轴线附近，保证车辆的操控性。[0006]本发明的纯电动汽车用两挡自动变速后桥驱动系统，包括电机和驱动桥装置，所述驱动桥装置包括驱动桥壳、固定设置于驱动桥壳外的驱动桥输入大齿轮、设置于驱动桥壳内的主减速器差速器