纯电动汽车用两挡变速器动力总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106965671A(43)申请公布日2017.07.21(21)申请号201610973452.7(22)申请日2016.10.27(71)申请人蔚来汽车有限公司地址中国香港中环夏悫道12号美国银行中心502室(72)发明人崔挺(74)专利代理机构北京瀚仁知识产权代理事务所(普通合伙)11482代理人宋宝库张智轶(51)Int.Cl.B60K17/06(2006.01)B60K17/02(2006.01)B60K20/00(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图3页(54)发明名称纯电动汽车用两挡变速器动力总成(57)摘要本发明属于汽车传动系统领域，具体提供一种纯电动汽车用两挡变速器动力总成。本发明旨在解决现有技术中的双离合变速器存在占用空间大、不利于移植到其他系列电动汽车上的问题。本发明的两挡变速器动力总成包括壳体以及可旋转地固定于其上的输入轴和输出轴，壳体内设置有：行星齿轮机构、套在输入轴上并与行星架固定连接的输入齿轮以及与输出轴相固定的输出齿轮，输入轴和输入齿轮之间设置有离合器，行星齿轮机构的外齿轮圈与壳体之间设置有制动器。驱动电机带动输入轴旋转时，通过油泵控制离合器与制动器的结合与脱离实现换挡动作。因此，本发明的两挡变速器动力总成的结构更加紧凑，方便整车布置，提高了整车的动力性能。CN106965671ACN106965671A权利要求书1/1页1.一种纯电动汽车用两挡变速器动力总成，所述两挡变速器动力总成包括壳体以及设置于所述壳体的、用于动力传递的输入轴和输出轴；其特征在于，所述壳体内设置有：行星齿轮机构，其包括太阳轮、外齿圈以及与所述太阳轮和所述外齿圈分别啮合的行星轮，所述太阳轮与所述输入轴相固连；减速器，其包括套在所述输入轴上的输入齿轮以及与所述输入齿轮匹配啮合的输出齿轮，所述输入齿轮与所述行星轮通过输入轴相连接，所述输出齿轮固定于所述输出轴；离合器，其具有与所述输入轴同轴固连的离合器主动盘以及与所述输入齿轮同轴固连的离合器从动盘；以及制动器，其具有与所述壳体相固连的制动器主动盘以及与所述外齿圈相固连的制动器从动盘。2.根据权利要求1所述的纯电动汽车用两挡变速器动力总成，其特征在于，所述行星齿轮机构还包括行星架，所述行星架的一端与所述行星轮相连接，所述行星架的另一端与所述输入齿轮相固连。3.根据权利要求2所述的纯电动汽车用两挡变速器动力总成，其特征在于，所述两挡变速器动力总成还包括动力部，所述动力部与所述离合器和所述制动器分别相连，用于使得所述离合器主动盘和所述离合器从动盘接合/脱离，以及使得所述制动器主动盘和所述制动器从动盘脱离/接合。4.根据权利要求3所述的纯电动汽车用两挡变速器动力总成，其特征在于，所述动力部包括油泵，所述油泵通过管路与所述离合器和所述制动器分别相连。5.根据权利要求4所述的纯电动汽车用两挡变速器动力总成，其特征在于，所述油泵通过管路与所述离合器主动盘和所述制动器主动盘分别相连。6.根据权利要求3～5中任一项所述的纯电动汽车用两挡变速器动力总成，其特征在于，所述两挡变速器动力总成还包括控制部，所述控制部用于控制所述动力部的运行参数，通过所述运行参数的改变使所述离合器主动盘和所述离合器从动盘按照设定的速率平稳地接合或脱离，以及使所述制动器主动盘和所述制动器从动盘按照设定的速率平稳地接合或脱离。7.根据权利要求1～5所述的纯电动汽车用两挡变速器动力总成，其特征在于，所述外齿圈沿中心轴线方向上设置有支撑轴，所述外齿圈通过所述支撑轴以能够旋转的方式固定于所述壳体。8.根据权利要求1～5中任一项所述的纯电动汽车用两挡变速器动力总成，其特征在于，所述行星齿轮机构是单排行星齿轮机构。9.根据权利要求1～5中任一项所述的纯电动汽车用两挡变速器动力总成，其特征在于，所述离合器是多片湿式离合器。10.根据权利要求1～5中任一项所述的纯电动汽车用两挡变速器动力总成，其特征在于，所述输入轴的动力输入端连接有驱动电机。2CN106965671A说明书1/5页纯电动汽车用两挡变速器动力总成技术领域[0001]本发明属于汽车传动系统领域，具体提供一种纯电动汽车用两挡变速器动力总成。背景技术[0002]由于驱动电机具有低转速恒转矩、高转速恒功率和工作范围宽等特性，因此国内众多主机厂在传统汽车基础上开发的纯电动汽车，均是采用固定速比的传动系，且其性能基本上能够满足行驶要求。但实际上，由于路况的复杂性，固定速比的电动汽车往往存在低速爬坡电机发热、高速弱磁、高速噪音等问题，而且电机不可能一直工作在效率最优区，所以致使纯电动汽车出现包括电能消耗快、续航里程较短等方面的缺陷，而且为了使纯电动汽车达到所需的设计性能，往往需要对电机提出更高的要求。[0