一种电动汽车两挡变速后桥驱动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108327530A(43)申请公布日2018.07.27(21)申请号201810298636.7(22)申请日2018.04.04(71)申请人同济大学地址200092上海市杨浦区四平路1239号(72)发明人陈辛波孟德建王威张榜史鹏飞李晏(74)专利代理机构上海东亚专利商标代理有限公司31208代理人罗习群陈臻晔(51)Int.Cl.B60K17/16(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种电动汽车两挡变速后桥驱动系统(57)摘要为了改善驱动系统对驱动电机的功率和转矩要求，优化传动系统匹配不合理而导致驱动电机不能更好的运行在高效率区等问题，本发明提出了一种电动汽车两挡变速后桥驱动系统。该驱动系统主要由变速器、同轴布置的中空轴电机及差速器组成，通过控制同步器的工作状态获得两种不同的减速比，传动系统采用行星齿轮以增大减速比和系统的集成度。该电动后桥驱动系统具有结构简单，布局紧凑，速比可调，集成度高等优点，可以很好的改善汽车的动力性和经济性。CN108327530ACN108327530A权利要求书1/1页1.一种电动汽车两挡变速后桥驱动系统，其特征在于，包括中空轴电机、低速挡主动齿轮、同步器、高速挡主动齿轮、差速器、右半轴、右车轮、减速器总成壳体、内齿圈、中间轴齿轮Ⅲ、中间轴、中间轴高速挡齿轮Ⅱ、中间轴低速挡齿轮Ⅰ、左半轴和左车轮；所述中空轴电机的中空部分通过滚动轴承与差速器输出半轴以转动副形式连接，所述低速挡主动齿轮与高速挡主动齿轮与中空轴电机输出轴同心且相对转动，所述同步器的内圈与中空轴电机的输出轴通过花键连接传递扭矩，布置于所述低速挡主动齿轮与高速挡主动齿轮之间，用于切换两个挡位；所述差速器壳通过轴承与减速器壳体之间为转动副连接，所述差速器输出半轴穿过电机中空轴的部分，通过滚动轴承与电机中空轴之间为转动副连接，以保证电机中空轴与差速器同轴，所述中间轴低速挡齿轮Ⅰ、中间轴高速挡齿轮Ⅱ、中间轴齿轮Ⅲ及中间轴为一体化结构设计，中间轴通过轴承与减速器总成壳体之间为转动副连接，所述中间轴低速挡齿轮Ⅰ与低速挡主动齿轮啮合传动，所述中间轴高速挡齿轮Ⅱ与高速挡主动齿轮啮合传动，所述中间轴齿轮Ⅲ和内齿圈相啮合，所述内齿圈和差速器外壳固连，通过内齿圈输出带动差速器转动。2CN108327530A说明书1/3页一种电动汽车两挡变速后桥驱动系统技术领域[0001]本发明设计电动汽车驱传动领域，具体涉及一种电动汽车两挡变速后桥驱动系统。背景技术[0002]纯电动汽车具有零排放、高效率、不依赖石油以及安静、平稳运行等诸多优点，是21世纪最理想的交通工具。国内传统的纯电动汽车后桥驱动系统普遍采用结构简单、成本较低的定比减速装置，后桥的结构布置一般采用将一个电机直接接入差速器以驱动后桥上的两个半轴转动。采用定比减速装置，一方面，为满足各种行驶工况的要求，这种驱动系统必然对驱动电机的功率和转矩具有更高的要求；另一方面，采用单一的变速比所造成的传动系统匹配不合理会导致驱动电机不能更好的运行在高效率区，从而造成能耗增加，降低了纯电动汽车的动力性和经济性。[0003]近年来，随着电动汽车的不断普及，具有两挡变速功能的电动后桥驱动系统也取得了不断的发展，如公开号为CN102555796A的发明专利就公开了一种纯电动汽车两挡自动变速后桥驱动系统，该发明专利将驱动电机、自动变速器与驱动桥集为一体，可实现变速传动，其生产继承性好，可以大幅降低车辆的制造成本。但是，由于主电机、差速器以及变速器不同轴，造成其纵向空间占用较大，集成度不高等系列缺点直接制约了其发展。发明内容[0004]为解决上述现有技术纵向空间占用较大，集成度不高等技术问题，本发明提出一种电驱动后桥，具有速比可调的功能，从而降低对电机性能的要求，提高电机的工作效率，改善汽车的动力性和经济型，同时整个电驱动后桥总成需满足结构紧凑，集成度高，占用空间少，制造成本低等特点。具体如下：一种电动汽车两挡变速后桥驱动系统，包括中空轴电机、低速挡主动齿轮、同步器、高速挡主动齿轮、差速器、右半轴、右车轮、减速器总成壳体、内齿圈、中间轴齿轮Ⅲ、中间轴、中间轴高速挡齿轮Ⅱ、中间轴低速挡齿轮Ⅰ、左半轴和左车轮；所述中空轴电机的中空部分通过滚动轴承与差速器输出半轴以转动副形式连接，所述低速挡主动齿轮与高速挡主动齿轮与中空轴电机输出轴同心且相对转动，所述同步器的内圈与中空轴电机的输出轴通过花键连接传递扭矩，布置于所述低速挡主动齿轮与高速挡主动齿轮之间，用于切换两个挡位；所述差速器壳通过轴承与减速器壳体之间为转动副连接，所述差速器输出半轴穿过电机中空轴的部分，通过滚动轴承与电机中空轴之间为转动副连接，以保证电机中空轴与差速器同