一种电动汽车用两挡自动变速系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN104074934104074934A(43)申请公布日2014.10.01(21)申请号201310660221.7(22)申请日2013.12.09(71)申请人华南理工大学地址510640广东省广州市天河区五山路381号(72)发明人罗玉涛(74)专利代理机构广州市华学知识产权代理有限公司44245代理人蔡茂略(51)Int.Cl.F16H3/44(2006.01)F16H57/02(2012.01)F16H57/10(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图2页附图2页(54)发明名称一种电动汽车用两挡自动变速系统(57)摘要本发明公开了一种电动汽车用两挡自动变速系统，主要由电机、行星机构、离合器A、制动器B、控制单元和变速箱体组成；电机与电机转子轴连接；其特征在于，离合器的一端和电机转子轴相连，另一端与行星机构的齿圈相连；行星机构的太阳轮作为输入端与电机转子轴相连，行星架作为变速箱的输出端和驱动桥相连；制动器与行星机构的齿圈相连；控制单元分别与离合器驱动机构、制动器驱动机构以及电机控制器信号连接，离合器驱动机构、制动器驱动机构以及电机控制器分别与离合器、制动器和电机连接。本发明通过行星机构、离合器和制动器配合使用可以实现直接挡、减速挡传动，电机反转时可实现倒挡。CN104074934ACN104793ACN104074934A权利要求书1/1页1.一种电动汽车用两挡自动变速系统，主要由电机、行星机构、离合器A、制动器B、控制单元和变速箱体组成；电机与电机转子轴连接；其特征在于，离合器的一端和电机转子轴相连，另一端与行星机构的齿圈相连；行星机构的太阳轮作为输入端与电机转子轴相连，行星架作为变速箱的输出端和驱动桥相连；制动器与行星机构的齿圈相连；控制单元分别与离合器驱动机构、制动器驱动机构以及电机控制器信号连接，离合器驱动机构、制动器驱动机构以及电机控制器分别与离合器、制动器和电机连接。2.根据权利要求1所述的电动汽车用两挡自动变速系统，其特征在于：所述离合器为膜片弹簧式离合器、液压摩擦片式离合器或电磁离合器。3.根据权利要求1所述的电动汽车用两挡自动变速系统，其特征在于：所述制动器为钳盘式制动器、液压摩擦片式制动器或电磁制动器。4.根据权利要求1所述的两挡自动变速系统，其特征在于：所述膜片弹簧离合器主要由离合器壳体、膜片弹簧、压盘、摩擦片、分离轴承和摆臂组成；电机转子轴通过花键与离合器连接，离合器壳体4用螺钉固定在齿圈上，分离轴承活动安装在电机转子轴上，摆臂与分离轴承活动连接。5.根据权利要求1所述的两挡自动变速系统，其特征在于：所述钳盘式制动器主要由制动器壳体、制动盘、制动钳及活塞组成；制动器壳体与变速箱壳体固连，制动盘通过销钉与齿圈连接，制动盘位于两制动钳之间，两制动钳分别与两活塞连接，活塞位于缸体内，活塞的缸体与液压驱动机构、气压驱动机构或者是电机驱动机构连接。2CN104074934A说明书1/3页一种电动汽车用两挡自动变速系统技术领域[0001]本发明涉及电动汽车用自动变速器系统，特别是涉及一种电动汽车用两挡自动变速系统。技术背景[0002]由于全球能源日益减少及环境污染的加剧，电动汽车成为人们关注的焦点。与传统内燃机相比，电动汽车牵引电机具有较宽的工作范围，并且电机低速时恒转矩和高速时恒功率的特性更适合车辆运行需求。近年来，用于电动汽车且能保持高效率传动的自动变速器已成为研究热点。最早出现的手动挡变速器(MT)，通过离合器和手动换挡拨叉来实现挡位的变换，这种变速器具有结构简单、外形紧凑，传动效率高，可靠性高，成本低等优点，应用较为广泛。但由于车辆在换挡过程中，必须分离离合器，导致动力中断，影响了车辆的动力性和驾乘舒适性，且频繁的手动换挡导致了驾驶员疲劳。所以，自动变速是车辆变速器的发展趋势，自动变速器相对手动变速器具有较高的整车安全性、舒适性等性能。发明内容[0003]本发明的目的在于提供一种用于电机驱动的电动车用两挡自动变速系统，在保持自动变速器动力换挡的优点同时，克服现有自动变速器动力传递时动力间断的缺点。[0004]为了实现上述发明目的，本发明采用了如下技术方案：[0005]一种电动汽车用两挡自动变速系统，主要由电机、行星机构、离合器A、制动器B、控制单元和变速箱体组成；电机与电机转子轴连接；离合器的一端和电机转子轴相连，另一端与行星机构的齿圈相连；行星机构的太阳轮作为输入端与电机转子轴相连，行星架作为变速箱的输出端和驱动桥相连；制动器与行星机构的齿圈相连；控制单元分别与离合器驱动机构、制动器驱动机构以及电机控制器信号连接，离合器驱动机构、制动器驱动机构以及电机控制器分别与离