液力变矩器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103080606A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103080606103080606A(43)申请公布日2013.05.01(21)申请号201180040179.8(74)专利代理机构上海市华诚律师事务所(22)申请日2011.07.2131210代理人梅高强刘煜(30)优先权数据2010-1849012010.08.20JP(51)Int.Cl.F16H45/02(2006.01)(85)PCT申请进入国家阶段日2013.02.19(86)PCT申请的申请数据PCT/JP2011/0041172011.07.21(87)PCT申请的公布数据WO2012/023235EN2012.02.23(71)申请人马自达汽车株式会社地址日本广岛县安芸郡府中町新地3番1号(72)发明人坂时存岩下典生石山贵士前田英俊权权利要求书1页利要求书1页说明书9页说明书9页附图5页附图5页(54)发明名称液力变矩器(57)摘要本发明所提供的液力变矩器(1)包括：壳体(10)，与发动机的输出轴连接；循环圆(T)，由设置在壳体(10)内的泵(20)、涡轮(30)和定子(40)构成；多片式锁止离合器(60)，直接连接涡轮(30)和壳体(10)；锁止缓冲器(70)，吸收锁止离合器(60)接合时的冲击。锁止离合器(60)和锁止缓冲器(70)以在轴向上重叠的状态设置在循环圆(T)与壳体(10)的发动机侧的面之间的空间。锁止离合器(60)设置在比循环圆T的宽度部位(T1)更靠径向内侧，锁止缓冲器(70)设置在比宽度部位(T1)更靠径向外侧。由此，能够以良好的响应性接合锁止离合器(60)且抑制冲击，并且缩短自动变速器全长。CN103080606ACN10386ACN103080606A权利要求书1/1页1.一种液力变矩器，其特征在于包括：壳体，与发动机的输出轴连接；泵，设置在所述壳体内，并且与该壳体一体地旋转；涡轮，在比所述泵更靠所述发动机侧与所述泵相向地设置；定子，设置在所述泵与所述涡轮之间；多片式锁止离合器，直接连接所述涡轮与所述壳体；锁止缓冲器，吸收所述锁止离合器接合时的冲击；其中，所述泵、所述涡轮和所述定子规定供所述壳体内的流体循环的作为流体工作部的循环圆，所述锁止离合器和所述锁止缓冲器以在轴向上重叠的状态设置在所述循环圆与所述壳体的所述发动机侧的面之间的空间，所述锁止离合器设置在比所述循环圆的轴向尺寸为最大的最大宽度部位更靠径向内侧，且所述锁止缓冲器设置在比所述最大宽度部位更靠径向外侧。2CN103080606A说明书1/9页液力变矩器技术领域[0001]本发明涉及一种搭载在车辆上的自动变速器的液力变矩器，特别涉及具备锁止离合器和锁止缓冲器的液力变矩器，属于车辆用变速器的技术领域。背景技术[0002]液力变矩器组装在自动变速器中，将发动机的输出传递给变速机构。该液力变矩器包括：泵，与发动机的曲轴一体地旋转；涡轮，与所述泵相向地设置，利用该泵借助流体而被驱动；定子，设置在所述泵与所述涡轮之间，起到增大转矩的作用。为了提高发动机的燃油经济性，所述液力变矩器还会包括锁止离合器，以便在除了利用转矩增大作用的车辆起步时等时候，以及除了需要容许泵和涡轮的相对旋转的变速时等时候，通过接合锁止离合器而直接连接所述泵和所述涡轮，在该情况下，为了吸收锁止离合器接合时的冲击，在该锁止离合器的输入侧或输出侧设置锁止缓冲器。[0003]作为具有如上所述结构的液力变矩器，有下面的专利文献PTL1所公开的液力变矩器。该液力变矩器中，在构成壳体的发动机侧的面的前盖与壳体内所具备的涡轮之间设置有锁止离合器，并且在锁止离合器的最外周部的背面侧设置有锁止缓冲器。并且，通过将该锁止缓冲器的缓冲弹簧设置在涡轮的外周侧，由此，与在轴向上并列地设置锁止缓冲器、涡轮等的情形相比，能够抑制液力变矩器的轴向尺寸的增大。[0004]但是，所述专利文献PTL1所公开的液力变矩器中，所述锁止离合器为单片式，因此存在以下问题：转矩传递容量有限，或离合器板的直径增大而使控制性变差等。对此，近年来，如下面的专利文献PTL2所公开的那样，使用了多片式锁止离合器的液力变矩器已付诸实用。[0005]所述专利文献PTL2所公开的液力变矩器中，在前盖与涡轮之间的空间的最外周部设置有锁止缓冲器，并且在比该锁止缓冲器更内周侧的空间设置有多片式锁止离合器。并且，该锁止缓冲器和锁止离合器以在轴向上重叠的状态设置，由此，即使采用了轴向尺寸比单片式锁止离合器长的多片式锁止离合器，但仍能抑制液力变矩器的轴向尺寸。[0006]引用列表[0007]专利文献[0008]PTL1：JP2003-021219A[0009]PTL2：JP2008-175338A发明内容[0