带有液力减速器的机动车变速箱.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号(10)授权公告号CN102470829B(45)授权公告日(45)授权公告日2015.03.11(21)申请号201080029717.9(56)对比文件EP1916448A2,2008.04.30,全文.(22)申请日2010.06.07DE10156186A1,2003.06.05,全文.(30)优先权数据DE4306743A1,1994.09.08,全文.102009027390.52009.07.01DECN1313935A,2001.09.19,说明书第(85)PCT国际申请进入国家阶段日2段-最后1段，图1-3.2011.12.30CN1165927A,1997.11.26,全文.(86)PCT国际申请的申请数据审查员姚红冉PCT/EP2010/0578812010.06.07(87)PCT国际申请的公布数据WO2011/000664DE2011.01.06(73)专利权人ZF腓德烈斯哈芬股份公司地址德国腓德烈斯哈芬(72)发明人伯恩哈特·格鲁普格哈德·比里(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限责任公司11219代理人杨靖车文(51)Int.Cl.B60T1/087(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称带有液力减速器的机动车变速箱(57)摘要本发明涉及一种机动车变速箱，具有液力减速器(12)和至少一个用于动力输出装置的接口(23)，其中，减速器(12)能由变速箱(1)的从动轴(5)经由具有驱动齿轮(9)和从动齿轮(10)的正齿轮级(11)驱动。建议，驱动齿轮(9)与至少一个其他从动齿轮(13)啮合，通过所述其他从动齿轮能驱动至少一个其他动力输出装置(17、21)。CN102470829BCN102470829B权利要求书1/1页1.一种机动车的变速箱，具有液力减速器(12)和至少一个用于动力输出装置的接口(23)，其中，所述减速器(12)能由所述变速箱(1)的从动轴(5)经由具有驱动齿轮(9)和从动齿轮(10)的正齿轮级(11)驱动，其特征在于，所述驱动齿轮(9)与至少一个其他从动齿轮(13)啮合，通过所述其他从动齿轮能驱动至少一个其他动力输出装置(17、21)。2.根据权利要求1所述的变速箱，其特征在于，所述其他从动齿轮(13)设置在小齿轮轴(14)上。3.根据权利要求2所述的变速箱，其特征在于，所述小齿轮轴(14)能与动力输出轴(16)联接，所述动力输出轴在从动端具有用于所述其他动力输出装置的接口(17)。4.根据权利要求3所述变速箱，其特征在于，所述动力输出轴(16)能借助第一换挡离合器(15)脱开或接通。5.根据权利要求3或4所述的变速箱，其特征在于，所述动力输出轴(16)经由其他正齿轮级(18、19)与附加的动力输出轴(20)连接。6.根据权利要求3所述的变速箱，其特征在于，所述动力输出轴(16)能经由其他正齿轮级(18、24、25)和第二换挡离合器(26)与所述动力输出装置(23)联接。7.根据权利要求6所述变速箱，其特征在于，所述其他正齿轮级(18、25)包括中间轮(24)。8.根据权利要求1所述的变速箱，其特征在于，所述动力输出装置(23)能由所述变速箱(1)的传动轴或副轴(3)驱动。9.根据权利要求8所述变速箱，其特征在于，所述动力输出装置(23)能经由第三换挡离合器(27)接通。10.根据权利要求4、6或9所述的变速箱，其特征在于，设置有用于监视所述换挡离合器(15、26、27)的切换状态的机械的、电气的或电子的控制单元(28)。11.一种用于运行根据权利要求1至10之一所述的变速箱(1)的方法，所述变速箱具有动力输出装置(17、21、23)，其特征在于，所有的动力输出装置(17、21、23)均能依赖于离合地或依赖于行驶地或者能依赖于离合及行驶地来运行。2CN102470829B说明书1/4页带有液力减速器的机动车变速箱技术领域[0001]本发明涉及一种带有液力减速器的机动车变速箱，以及一种用于运行变速箱的方法。背景技术[0002]带有作为液力制动器的减速器的机动车是公知的，其中，以如下方式区别初级和次级减速器：在传动系中，初级减速器位于发动机侧以及次级减速器位于变速箱侧。次级减速器法兰连接到变速箱上或者集成到变速箱壳体中并且由变速箱从动轴经由升速级(Hochtriebstufe)驱动。公知的还有，为变速箱配备用于动力输出装置的接口，其中，可依赖于离合()地使此接口运行，也就是说，当机动车的内燃机运行以及内燃机与变速箱之间的离合器接合时-在此情况下，能使用于动力输出装置的接口运行。[0003]通过申请人的DE10156186A1公开了一种带有液力减速器的机动车变速箱，该液力减速器