电动车动力总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102616133A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102616133A(43)申请公布日2012.08.01(21)申请号201210089868.4(22)申请日2012.03.30(71)申请人陈晓金地址116000辽宁省大连市中山区中南路山岭巷18-2-4-3(72)发明人陈晓金(74)专利代理机构大连非凡专利事务所21220代理人曲宝威(51)Int.Cl.B60K17/12(2006.01)B60K17/16(2006.01)H02K7/08(2006.01)H02K7/116(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图66页(54)发明名称电动车动力总成(57)摘要电动车动力总成，包括变速箱体，在变速箱体内轴承连接有差速装置，差速装置接两个半轴，在变速箱箱体上接有电机，电机的转子轴呈管状并套在半轴外侧，转子轴的端头加工有转子轴内齿，第一外齿套套装在半轴外侧，且一端与转子轴内齿啮合，第一外齿套中部外侧通过过盈配合方式套装有内齿连接套，内齿连接套与变速箱箱体侧盖之间有第三轴承，第一外齿套的另一端与驱动齿轮相啮合，驱动齿轮的内孔有内齿并通过过盈方式套装在第二外齿套的一端，第二外齿套套装在支撑轴上，支撑轴的一端与变速箱的侧盖之间固定连接，第二外齿套的另一端与内齿圈一侧的右内齿相啮合，内齿圈的另一侧与差速器壳体相连接。精度高，易装配，运行平稳，噪声小，使用寿命长。CN10263ACN102616133A权利要求书1/1页1.一种电动车动力总成，包括变速箱箱体，在变速箱箱体内通过第五轴承（23）连接有差速器壳体，在差速器壳体内安装有差速部件，差速部件连接有向左侧伸出的左半轴（26）和向右伸出的右半轴（17），在变速箱箱体的侧盖上固定连接有驱动电机，驱动电机的转子轴（15）呈管状并套在该侧的半轴外侧，在转子轴（15）与差速器壳体之间设有传动机构；其特征在于：所述的传动机构的结构为：转子轴（15）的端头加工有转子轴内齿（13），第一外齿套（12）套装在半轴外侧，第一外齿套（12）的一端与所述的转子轴内齿（13）相啮合，第一外齿套（12）的中部外侧通过过盈配合方式套装有内齿连接套（10），内齿连接套（10）与变速箱箱体侧盖之间设有第三轴承（21），第一外齿套（12）的另一端与驱动齿轮（9）外圆周上的齿相啮合，驱动齿轮（9）的内孔有内齿并配合套装在第二外齿套（7）的一端，第二外齿套（7）套装在支撑轴（8）上，支撑轴（8）的一端与变速箱的侧盖之间固定连接，第二外齿套（7）的另一端与内齿圈（6）一侧的右内齿（30）相啮合，内齿圈（6）的另一侧与所述的差速器壳体相连接。2.根据权利要求1所述的电动车动力总成，其特征在于：所述的内齿圈（6）与差速器壳体之间的连接方式为：在差速器壳体上加工有外齿轮，内齿圈（6）上加工有与该外齿轮相配的左内齿(29),内齿圈(6)通过左内齿(29)套装在差速器壳体上的外齿轮上,左内齿(29)和该外齿轮的齿数相等。3.根据权利要求2所述的电动车动力总成，其特征在于：所述的支撑轴（8）的另一端与支撑板（5）固定连接，支撑板（5）与差速器外壳之间设有第四轴承（22）。4.根据权利要求3所述的电动车动力总成，其特征在于：所述的第二外齿套（7）与支撑轴（8）之间设有滚针轴承。2CN102616133A说明书1/3页电动车动力总成技术领域[0001]本发明涉及一种动力总成，特别是一种电动车用动力总成。背景技术[0002]申请号为201110327154.8的发明专利申请公开了一种电动车用动力总成，其结构如下：包括变速箱箱体，在变速箱箱体内通过轴承连接有差速器壳体，即差速器壳体在变速箱的箱体内可相对于变速箱转动，在差速器壳体内安装有差速部件，差速部件连接有向左侧伸出的左半轴和向右伸出的右半轴。在变速箱箱体的侧盖上固定连接有驱动电机，驱动电机的转子轴呈管状并套在该侧的半轴外侧。在转子轴与差速器壳体之间设有传动机构，该传动机构的结构为：转子轴的端头外侧加工有花键，外齿套的内孔加工有花键，通过该花键将外齿套套装在转子轴上，外齿套外圆周上的齿与大齿轮相啮合，大齿轮套装在支撑轴上，支撑轴一端固定在变速箱的侧盖上，小齿轮与大齿轮为一体结构形成塔轮状，小齿轮与内齿圈相啮合，内齿圈与差速器壳体之间通过花键连接。其中支撑轴和塔轮为三组，沿圆周方向均匀分布。安装时将变速器箱体固定连接在车底盘的后桥和（或）前桥上的安装槽内，两个半轴端头与车轮相连接。驱动电机通过传动机构带动差速器壳体转动，同时带动了两个半轴转动，达到车辆运行的目的，转向或路面不平时，两侧的车轮可通过差速器进行自行调整。这种结构的电动车动力总成有如下缺点：传动机构中的塔轮为一体结构，各传动件即各组齿