涡轮增压器壳体和用于加工涡轮增压器壳体的工具装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102639879A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102639879A(43)申请公布日2012.08.15(21)申请号201080051162.8(51)Int.Cl.(22)申请日2010.11.11F04D29/42(2006.01)(30)优先权数据102009053106.82009.11.13DE(85)PCT申请进入国家阶段日2012.05.11(86)PCT申请的申请数据PCT/EP2010/0672902010.11.11(87)PCT申请的公布数据WO2011/058101DE2011.05.19(71)申请人欧陆汽车有限责任公司地址德国汉诺威(72)发明人R.贝宁H.费特U.施韦德尔C.乌利希(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人李永波杨国治权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书66页页附图附图55页(54)发明名称涡轮增压器壳体和用于加工涡轮增压器壳体的工具装置(57)摘要本发明涉及一种涡轮增压器壳体，其中涡轮增压器壳体的至少一个区段沿纵向划分成至少两个壳体半部。CN10263987ACN102639879A权利要求书1/1页1.涡轮增压器壳体（12、14、16、18），其中，涡轮增压器壳体（12、14、16、18）的至少一个区段沿纵向被划分成至少两个壳体半部（10、11）。2.按权利要求1所述的涡轮增压器壳体，其特征在于，涡轮增压器壳体（12、14、16、18）沿纵向在水平的或近似水平的平面中被分开。3.按权利要求1或2所述的涡轮增压器壳体，其特征在于，涡轮增压器壳体（12、14、16、18）沿纵向在至少一个与涡轮增压器壳体（12）的水平平面成0°和360°之间的角（α）的平面内被分开。4.按权利要求1、2或3所述的涡轮增压器壳体，其特征在于，涡轮增压器壳体（12、14、16、18）至少部分或完全集成在所连接的内燃机的气缸头中。5.按权利要求1至4中至少一项所述的涡轮增压器壳体，其特征在于，涡轮增压器壳体（12、14、16、18）至少部分或完全集成在所连接的内燃机的发动机缸体（52）中。6.按权利要求1至5中至少一项所述的涡轮增压器壳体，其特征在于，涡轮增压器壳体（12、14、16、18）的下壳体半部至少部分集成在所连接的内燃机的发动机缸体（52）中并且涡轮增压器壳体（12、14、16、18）的上壳体半部至少部分集成在所连接的内燃机的气缸头中。7.按权利要求1至6中至少一项所述的涡轮增压器壳体，其特征在于，涡轮增压器壳体（12、14、16、18）的两个壳体半部（10、11）相互连接优选密封地连接。8.按权利要求1至7中至少一项所述的涡轮增压器壳体，其特征在于，设置了至少一个卷边密封机构、O环密封机构和/或弹性体密封机构作为在两个要被连接的壳体半部（10、11）之间的密封装置。9.按权利要求1至8中至少一项所述的涡轮增压器壳体，其特征在于，涡轮增压器壳体（12、14、16、18）具有至少一个或两个容纳部（48）以用来容纳用于将涡轮增压器的轴（26）支承在涡轮增压器壳体（12、14、16、18）中的轴承机构（30）的套筒元件（46）。10.按权利要求9所述的涡轮增压器壳体，其特征在于，套筒元件（46）能够借助螺纹连接固定在至少一个或两个容纳部（48）上并且/或者能够通过各一个凸缘部（34）在套筒元件（46）的两个端部上沿轴向张紧在两个容纳部（48）之间。11.按权利要求1至10之一所述的涡轮增压器壳体，其特征在于，涡轮增压器壳体（12、14、16、18）具有至少一个叶轮壳体（16、18）和轴承壳体（14），其中涡轮增压器壳体（12、14、16、18）优选具有压气机壳体（18）、轴承壳体（14）和涡轮机壳体（16）。12.用于加工涡轮增压器壳体（12、14、16、18）的工具装置（60、62），其中涡轮增压器壳体（12、14、16、18）的至少一个区段沿纵向被分成至少两个壳体半部（10、11），其中工具装置（60、62）具有至少一个工具元件（62）用于对涡轮增压器壳体（12、14、16、18）的至少一个壳体半部（10、11）的至少一个区段进行加工。13.按权利要求12所述的工具装置，其特征在于，工具装置（60、62）旋转对称地构造。14.按权利要求12至13中至少一项所述的工具装置，其特征在于，一个或多个工具元件（62）被构造成滚铣元件（62）和/或车削元件。15.按权利要求12至14中至少一项所述的工具装置，其特征在于，滚铣元件（62）和/或车削元件至少适用于对压气机壳体区段（18）、轴承壳体区段（14）和/或涡轮机壳体区段（16）的内轮廓的部分进行加工。2CN102639879A说明书1/6页涡轮增压器壳体和用于加工涡