电动车减震装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号(10)授权公告号CNCN102653296102653296B(45)授权公告日2014.07.30(21)申请号201110052265.2FR2860765A1,2005.04.15,全文.(22)申请日2011.03.04审查员石迎军(73)专利权人苏州益高电动车辆制造有限公司地址215000江苏省苏州市苏州工业园区通园路699号(72)发明人朱安定刘路(74)专利代理机构苏州威世朋知识产权代理事务所(普通合伙)32235代理人杨林洁(51)Int.Cl.B62K11/02(2006.01)(56)对比文件CN1142215A,1997.02.05,说明书第4-6页、附图1,4.DE19633692A1,1998.02.26,说明书第3栏第2-3段、附图1.CN20199134U,2011.10.05,权利要求1-7.DE3708579C2,1996.01.18,全文.权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图3页附图3页(54)发明名称电动车减震装置(57)摘要本发明提供一种电动车减震装置，包括车架、固定于车架上的前轮驱动杆、固定并连接前轮驱动杆的下联板，其中还设有连接臂，所述连接臂一端活动的连接于下联板，另一端可转动的连接于车架，连接臂上设有一个减震杆，减震杆一端可转动的安装于连接臂，减震杆的另一端连接于操纵部。所述减震装置非刚性连接，避免了行车时震动直接传递到起落架及车把，减小对电动车的伤害。CN102653296BCN1026539BCN102653296B权利要求书1/1页1.一种电动车减震装置，包括车架、固定于车架上的前轮驱动杆、固定并连接前轮驱动杆的下联板，其特征在于：还设有连接臂，所述连接臂一端活动的连接于下联板，另一端可转动的连接于车架，连接臂上设有一个减震杆，减震杆一端可转动的安装于连接臂，减震杆的另一端连接于操纵部，通过驱动操纵部实现所述减震杆的上下运动；所述减震杆包括一个可被压缩的液压杆；所述液压杆的两端分别设置有第一活动连接部和第二活动连接部，第一活动连接部与操纵部相对刚性的活动连接，第二活动连接部与连接臂可相对转动的连接；当未操控操纵部时，第一活动连接部仅可相对操纵部转动，当操控操纵部时，第一活动连接部还可上下移动；操纵部上设有起落操纵杆，在起落操纵杆两侧为两个金属板，两个金属板上在相对位置设有滑槽，减震杆的第一活动连接部通过金属杆滑动于该滑槽，起落操纵杆（141）的一端连接于所述金属杆，当起落操纵杆转动时，实现金属杆沿所述滑槽进行运动。2.根据权利要求1所述的电动车减震装置，其特征在于：液压杆外部套设有弹性减震器。3.根据权利要求1所述的电动车减震装置，其特征在于：所述前轮驱动杆包括平行设置的两个液压驱动杆，且每个驱动杆均包括第一滑动杆和第二滑动杆，所述第二滑动杆包含一收容空间，所述第一滑动杆可收容于所述收容空间并能相对第二滑动杆滑动。4.根据权利要求3所述的电动车减震装置，其特征在于：所述第二滑动杆设有连接并固定两驱动杆的下联板，所述连接臂一端通过轴承转动连接于下联板上。5.根据权利要求4所述的电动车减震装置，其特征在于：所述轴承为万向轴承。6.根据权利要求1所述的电动车减震装置，其特征在于：所述车架包括支撑梁，所述支撑梁设有金属连杆，连接臂的一端通过金属连杆与所述支撑梁连接，连接臂的另一端可绕前述一端转动。2CN102653296B说明书1/3页电动车减震装置技术领域[0001]本发明涉及一种车辆减震装置，尤其涉及一种电动车减震装置。背景技术[0002]由于当前社会污染严重，共同建设一个绿色和谐的社会成为重要话题，机动车辆排放的尾气加重了对大气的污染，因此许多人在外出时采用骑自行车或电动车的方式来响应国家提出的节能减排政策，电动车的使用也日渐广泛。[0003]目前市场上的电动车，为了减少行车中的颠簸，市场上推出了各种在电动车前叉或后叉加装减震装置的电动车，传统的电动车龙头通过具有减震装置的前叉与车轮连接。减震装置通常包括液压导杆及套设于液压导杆外的避震弹簧，通过液压导杆及避震弹簧同时减震，但是前述减震装置仅适用于传统的电动车。在新的电动车上，前轮不仅通过前叉与龙头连接，还设置了其他与龙头连接的路径，习知的减震装置在新的电动车上不能过滤龙头与前轮间新路径的震动。[0004]有鉴于此，有必要提供一种新的电动车减震装置。发明内容[0005]针对现有技术的不足，本发明提供一种电动车减震装置来解决上述问题。[0006]为解决上述问题，本发明的技术方案是这样实现的：一种电动车减震装置，包括车架、固定于车架上的前轮驱动杆、固定并连接前轮驱动杆的下联板，其中，还设有连接臂，所述连接臂一端活动的连接于下联板，另一端可转动的连