带有前部减震装置的电动车底座.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107323584A(43)申请公布日2017.11.07(21)申请号201710685603.3(22)申请日2017.08.11(71)申请人徐州苏彭车辆科技有限公司地址221700江苏省徐州市丰县华山镇钢城6区(72)发明人渠迎春(74)专利代理机构徐州市三联专利事务所32220代理人耿岩(51)Int.Cl.B62K25/04(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称带有前部减震装置的电动车底座(57)摘要本发明公开了电动车技术领域的一种带有前部减震装置的电动车底座，包括两组左右对称呈水平设置的车轮安装座，两组所述车轮安装座之间的相对侧壁上对称设有销轴，所述销轴上套接有活动键板，且活动键板的顶部与缓冲弹簧连接，两组所述缓冲弹簧的顶部通过安装板连接，两组所述销轴的一端与连接杆连接，且两组连接杆之间通过承压板连接，所述承压板的顶部通过两组缓冲件与移动杆连接，本发明结构新颖，设计合理，通过两组弧形结构的缓冲件提供车架的缓冲空间，提高车架的减震性能，同时在安装板的底部设置两组缓冲弹簧，进一步减小电动车在行驶过程中的震动，提高驾驶者以及乘坐者的舒适度。CN107323584ACN107323584A权利要求书1/1页1.一种带有前部减震装置的电动车底座，包括两组左右对称呈水平设置的车轮安装座（1），其特征在于：两组所述车轮安装座（1）之间的相对侧壁上对称设有销轴（2），所述销轴（2）上套接有活动键板（3），且活动键板（3）的顶部与缓冲弹簧（4）连接，两组所述缓冲弹簧（4）的顶部通过安装板（5）连接，两组所述销轴（2）的一端与连接杆（6）连接，且两组连接杆（6）之间通过承压板（7）连接，所述承压板（7）的顶部通过两组缓冲件（8）与移动杆（9）连接，且移动杆（9）的左右两端分别与活动键板（3）的底部活动连接。2.根据权利要求1所述的一种带有前部减震装置的电动车底座，其特征在于：所述缓冲件（8）由多组长度依次减小的弧形钢板（81）相互叠加而成，且弧形钢板（81）之间通过锁紧螺栓（82）固定。3.根据权利要求1所述的一种带有前部减震装置的电动车底座，其特征在于：所述移动杆（9）的内腔上下两侧壁对称设有限位块（91），两组限位块（91）之间横向设有伸缩杆（92），且伸缩杆（92）的左端贯穿移动杆（9）的侧壁并延伸至其外侧，所述伸缩杆（92）位于移动杆（9）内腔的一端连接有挡板（93）。4.根据权利要求3所述的一种带有前部减震装置的电动车底座，其特征在于：所述伸缩杆（92）位于移动杆（9）外侧的一端还连接有与活动键板（3）底部相连接的法兰盘。2CN107323584A说明书1/2页带有前部减震装置的电动车底座技术领域[0001]本发明涉及电动车技术领域，具体为一种带有前部减震装置的电动车底座。背景技术[0002]目前，电动车已经成为人们日常生活出行的一种交通工具，在行车的过程中，由于路面不平整，使得电动车容易产生颠簸，进而影响驾驶者的行车舒适度，电动车减震器则吸收了电动车因路面不平稳而造成的震动。市场上的电动车通常在轮胎的两侧装有减震弹簧，而这些电动车的减震器存在着一些不足之处，在电动车轮胎两侧安装减震弹簧，安装比较麻烦，且减震效果差，影响车辆的稳定行驶和安全驾驶，电动车减震器一般安装在用于固定轮胎的支架上，在电动车需要更换减震器时往往需要将轮胎拆除，比较麻烦。为此，我们提出了一种带有前部减震装置的电动车底座投入使用，以解决上述问题。发明内容[0003]本发明的目的在于提供一种带有前部减震装置的电动车底座，以解决上述背景技术中提出的在电动车轮胎两侧安装减震弹簧，安装比较麻烦，且减震效果差，影响车辆的稳定行驶和安全驾驶，电动车减震器一般安装在用于固定轮胎的支架上，在电动车需要更换减震器时往往需要将轮胎拆除的问题。[0004]为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种带有前部减震装置的电动车底座，包括两组左右对称呈水平设置的车轮安装座，两组所述车轮安装座之间的相对侧壁上对称设有销轴，所述销轴上套接有活动键板，且活动键板的顶部与缓冲弹簧连接，两组所述缓冲弹簧的顶部通过安装板连接，两组所述销轴的一端与连接杆连接，且两组连接杆之间通过承压板连接，所述承压板的顶部通过两组缓冲件与移动杆连接，且移动杆的左右两端分别与活动键板的底部活动连接。[0005]优选的，所述缓冲件由多组长度依次减小的弧形钢板相互叠加而成，且弧形钢板之间通过锁紧螺栓固定。[0006]优选的，所述移动杆的内腔上下两侧壁对称设有限位块，两组限位块之间横向设有伸缩杆，且伸缩杆的左端贯穿移动杆的侧壁并延伸至其外侧，所述伸缩杆位于移动杆内腔的一端连接有挡板。[0007]优选的，所述伸缩杆位