减震电动车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112623094A(43)申请公布日2021.04.09(21)申请号202011642640.4(22)申请日2020.12.30(71)申请人林鸿贵地址523000广东省东莞市虎门镇南北大道秀边工业区1号A座1楼(72)发明人林鸿贵(74)专利代理机构广州三环专利商标代理有限公司44202代理人肖宇扬(51)Int.Cl.B62K25/04(2006.01)B62K11/00(2013.01)B62J25/04(2020.01)权利要求书1页说明书5页附图2页(54)发明名称减震电动车(57)摘要本发明公开减震电动车，包括减震器、轮架、支撑杆、第一连杆以及第二连杆。当车体在不平整的路面上行驶时，车轮处于震动状态，并将该震动状态传导给轮架，弹簧由初始状态产生弹性形变，吸收冲击震动，从而减小本电动车的震动幅度，并产生恢复初始状态的蓄力，当车体离开不平整的路面后，该蓄力驱动整个连杆机构恢复到原状态，即使得支撑杆与轮架恢复初始相对位置，起到了减震的效果。CN112623094ACN112623094A权利要求书1/1页1.减震电动车，其特征在于，包括：减震器、轮架、支撑杆、第一连杆以及第二连杆；其中，所述支撑杆滑动地设置在所述轮架上，所述轮架设有车轮安装部，所述轮架上设有朝远离所述车轮安装部的方向延伸的支撑架；所述支撑杆、所述第一连杆、所述第二连杆、所述支撑架依次枢转连接设置；所述减震器的第一端与所述第一连杆枢转连接，所述减震器的第二端与所述支撑架枢转连接。2.根据权利要求1所述的减震电动车，其特征在于，还包括承载部件，所述承载部件设置在所述支撑杆上。3.根据权利要求2所述的减震电动车，其特征在于，所述承载部件为站立踏板；所述轮架上设有贯通套筒，所述支撑杆套设在所述贯通套筒内；所述第一连杆枢转连接设置在所述支撑杆的一端上，所述站立踏板设置在所述支撑杆的另一端上。4.根据权利要求1～3中任一所述的减震电动车，其特征在于，所述轮架、所述支撑杆、所述第一连杆以及所述第二连杆共同组成减震支撑机构；包括两套所述减震支撑机构，所述两套减震支撑机构相对设置，在所述两套减震支撑机构之间设置有车轮安装空间。5.根据权利要求4所述的减震电动车，其特征在于，所述两套减震支撑机构关于所述车轮安装空间对称设置；还包括中间枢转件；所述两套减震支撑机构中的所述第一连杆均通过所述中间枢转件枢转设置在所述支撑杆上，且所述两套减震支撑机构中的所述第一连杆通过所述中间枢转件同步联动设置。6.根据权利要求5所述的减震电动车，其特征在于，所述减震器包括伸缩杆、弹簧以及缸筒，所述伸缩杆套设在所述缸筒内，所述弹簧设置在所述伸缩杆和所述缸筒之间，所述伸缩杆与所述第一连杆枢转连接，所述缸筒与所述支撑架枢转连接；还包括第一转轴和第二转轴；所述伸缩杆通过所述第一转轴分别与所述两套减震支撑机构中的所述第一连杆枢转连接；所述缸筒通过所述第二转轴分别与所述两套减震支撑机构中的所述支撑架枢转连接。7.根据权利要求6所述的减震电动车，其特征在于，包括两个所述站立踏板，所述两套减震支撑机构中的所述支撑杆上均设有所述站立踏板，且所述两个站立踏板关于所述车轮安装空间对称设置。8.根据权利要求7所述的减震电动车，其特征在于，还包括电动轮、电池以及控制主板；所述电动轮安装在所述车轮安装部上，所述电池与所述控制主板电连接，所述控制主板与所述电动轮电控连接。9.根据权利要求8所述的减震电动车，其特征在于，还包括外壳，所述外壳设置在所述轮架上，所述外壳将所述电动轮罩盖。2CN112623094A说明书1/5页减震电动车技术领域[0001]本发明涉及减震电动车。背景技术[0002]电动车是一种依靠电力驱动的常用代步工具，极大的方便了人们的短途出行，常见的具体类型有电动自行车、电动摩托车、电动平衡独轮车等。但现有的电动车存在着减震效果差的缺点，当现有电动车行驶在不平路面时，车体会因不具备减震功能而产生颠簸，使用者会产生不适感，同时颠簸也会对电动车产生震动破坏。发明内容[0003]根据本发明的一个方面，提供了一种减震电动车，其包括：减震器、轮架、支撑杆、第一连杆以及第二连杆；其中，支撑杆滑动地设置在轮架上，轮架设有车轮安装部，轮架上设有朝远离车轮安装部方向延伸的支撑架；支撑杆、第一连杆、第二连杆、支撑架依次枢转连接设置；减震器的第一端与第一连杆枢转连接，减震器的第二端与支撑架枢转连接。[0004]这样，在生产时，将车轮安装到轮架的车轮安装部上，将电动车的车体安装在本减震电动车的支撑杆上；当车体在不平整的路面上行驶时，车轮处于震动状态，并将该震动状态传导给轮架，由于支撑杆是滑动地设置在轮架上，那么此时支撑杆与轮架之间会产生相对滑动(即可以