微型电动车减震装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103522861103522861A(43)申请公布日2014.01.22(21)申请号201310527133.X(22)申请日2013.10.31(71)申请人济南宏昌车辆有限公司地址250200山东省济南市章丘市绣惠镇桃花山工业园8号(72)发明人张伟才陈多民(74)专利代理机构济南诚智商标专利事务所有限公司37105代理人王汝银(51)Int.Cl.B60G11/113(2006.01)B60G11/10(2006.01)F16F1/22(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图1页附图1页(54)发明名称微型电动车减震装置(57)摘要本发明公开了微型电动车减震装置，属于减震装置，其结构包括主减震板簧和副减震板簧，副减震板簧短于主减震板簧，主减震板簧的一端部设置为圆形弯折部，圆形弯折部与底盘车架之间通过连接架相连，圆形弯折部与连接架之间通过第一螺栓相连，副减震板簧的一端伸入至圆形弯折部后部的连接架内，主减震板簧的另一端与车体后桥或前桥通过端部连接板相连，端部连接板上设置有U形螺栓，主减震板簧与副减震板簧的重合部分之间通过中间连接装置与底盘车架相连。本发明具有达到吸收消化车轮的震动，并可有效地控制上下摆幅，行驶安全舒适等特点。CN103522861ACN1035286ACN103522861A权利要求书1/1页1.微型电动车减震装置，其特征是：包括主减震板簧和副减震板簧，所述的主减震板簧设置在副减震板簧的下部，所述的副减震板簧短于主减震板簧，所述的主减震板簧的一端部设置为圆形弯折部，圆形弯折部与底盘车架之间通过连接架相连，所述的圆形弯折部与连接架之间通过第一螺栓相连，所述的副减震板簧的一端伸入至圆形弯折部后部的连接架内，所述的主减震板簧的另一端与车体后桥或前桥通过端部连接板相连，所述的端部连接板上设置有U形螺栓，所述的端部连接板与车体后桥或前桥之间设置有端部垫块，主减震板簧与副减震板簧的重合部分之间通过中间连接装置与底盘车架相连，所述的中间连接装置包括中间连接板、中间垫块和第二螺栓，所述的第二螺栓的一端与底盘车架相固定，另一端穿过中间连接板，所述的中间垫块设置在副减震板簧与底盘车架之间。2.根据权利要求1所述的微型电动车减震装置，其特征是：所述的圆形弯折部与第一螺栓之间设置有尼龙套，所述的尼龙套设置在圆形弯折部内。3.根据权利要求1所述的微型电动车减震装置，其特征是：所述的主减震板簧和副减震板簧分别为弧形板。4.根据权利要求1所述的微型电动车减震装置，其特征是：所述的副减震板簧的厚度小于主减震板簧的厚度。5.根据权利要求1所述的微型电动车减震装置，其特征是：所述的连接架为U型。2CN103522861A说明书1/2页微型电动车减震装置技术领域[0001]本发明涉及一种减震装置，尤其是一种微型电动车减震装置。背景技术[0002]随着环保节能意识的提高，电动汽车使用电能行驶，产品噪音小，行驶稳定性高，并且实现零排放的优点，电动汽车已成为我国汽车科技创新的主攻方向。但现在的电动汽车不具有减震结构，因此行驶中车身震动较大，只要车轮压到路面略有不平处，引起车身较大的颠簸，引起整车左右摆动，既不安全，而且驾驶人员深感不舒服。目前，还未有好的解决方案。发明内容[0003]本发明的技术任务是针对上述现有技术中的不足提供一种微型电动车减震装置，该微型电动车减震装置具有达到吸收消化车轮的震动，并可有效地控制上下摆幅，行驶安全舒适的特点。[0004]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：它包括主减震板簧和副减震板簧，所述的主减震板簧设置在副减震板簧的下部，所述的副减震板簧短于主减震板簧，所述的主减震板簧的一端部设置为圆形弯折部，圆形弯折部与底盘车架之间通过连接架相连，所述的圆形弯折部与连接架之间通过第一螺栓相连，所述的副减震板簧的一端伸入至圆形弯折部后部的连接架内，所述的主减震板簧的另一端与车体后桥或前桥通过端部连接板相连，所述的端部连接板上设置有U形螺栓，所述的端部连接板与车体后桥或前桥之间设置有端部垫块，主减震板簧与副减震板簧的重合部分之间通过中间连接装置与底盘车架相连，所述的中间连接装置包括中间连接板、中间垫块和第二螺栓，所述的第二螺栓的一端与底盘车架相固定，另一端穿过中间连接板，所述的中间垫块设置在副减震板簧与底盘车架之间。[0005]所述的圆形弯折部与第一螺栓之间设置有尼龙套，所述的尼龙套设置在圆形弯折部内。[0006]所述的主减震板簧和副减震板簧分别为弧形板。[0007]所述的副减震板簧的厚度小于主减震板簧的厚度。[0008]所述的连接架为U型。[0009]本发明的微型电动车减震装置和现有技术相比，具