差速器装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102667251A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102667251A(43)申请公布日2012.09.12(21)申请号201080058217.8(51)Int.Cl.(22)申请日2010.12.08F16H48/08(2006.01)(30)优先权数据2009-2906282009.12.22JP(85)PCT申请进入国家阶段日2012.06.20(86)PCT申请的申请数据PCT/JP2010/0071462010.12.08(87)PCT申请的公布数据WO2011/077655JA2011.06.30(71)申请人爱信AI株式会社地址日本爱知县(72)发明人枡井勇树(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人王轶尹文会权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书55页页附图附图44页(54)发明名称差速器装置(57)摘要本发明提供一种差速器装置（11），其特征在于，所述差速器装置（11）具有：齿圈（2），该齿圈（2）因来自动力源的转矩的输入而旋转；齿轮轴（3），该齿轮轴（3）与齿圈（2）在齿圈（2）的旋转方向卡合并与齿圈（2）一体旋转；小齿轮（41、42），该小齿轮（41、42）在齿轮轴（3）被轴支承成旋转自如；侧齿轮（51、52），该侧齿轮（51、52）与小齿轮（41、42）啮合；以及壳体（6），该壳体（6）与齿圈（2）以及齿轮轴（3）一体旋转，并在内部收纳小齿轮（41、42）与侧齿轮（51、52）。CN102675ACN102667251A权利要求书1/1页1.一种差速器装置，其特征在于，所述差速器装置具有：齿圈，该齿圈因来自动力源的转矩的输入而旋转；齿轮轴，该齿轮轴与所述齿圈在所述齿圈的旋转方向卡合并与所述齿圈一体旋转；小齿轮，该小齿轮在所述齿轮轴被轴支承成旋转自如；侧齿轮，该侧齿轮与所述小齿轮啮合；以及壳体，该壳体与所述齿圈以及所述齿轮轴一体旋转，并在内部收纳所述小齿轮与所述侧齿轮。2.一种差速器装置，其特征在于，具有：齿圈，该齿圈因来自动力源的转矩的输入而旋转；壳体，该壳体能够与所述齿圈一体旋转；齿轮轴，该齿轮轴能够与所述壳体一体旋转，且与所述齿圈卡合，所述转矩不经由所述壳体而被直接传递并与所述齿圈一体旋转；小齿轮，该小齿轮被收纳于所述壳体，并在所述齿轮轴被轴支承成旋转自如；以及侧齿轮，该侧齿轮被收纳于所述壳体，并与所述小齿轮啮合。3.根据权利要求1或2所述的差速器装置，其特征在于，具有：所述差速器装置具有卡合保持部件，该卡合保持部件限制所述齿圈在所述齿圈的轴向的移动并保持齿圈与壳体的卡合。4.根据权利要求1至3中任一项所述的差速器装置，其特征在于，所述壳体具有：主体部，该主体部在其内部收纳所述小齿轮与所述侧齿轮；以及紧固部，该紧固部的周向的一部分从所述主体部的外周面朝扩径方向突出，并对所述齿圈与所述壳体在旋转方向进行紧固。2CN102667251A说明书1/5页差速器装置技术领域[0001]本发明涉及差速器装置。背景技术[0002]存在用于汽车等车辆的差速器装置。公知有例如专利文献1所示的、将来自发动机等动力源的转矩按齿圈（11）、壳体（3）、齿轮轴（21）、小齿轮（19）、以及侧齿轮（15、17）的顺序传递的差速器装置。齿圈（11）通过螺栓（13）而组装于壳体（3）的凸缘部（9），齿轮轴（21）组装于壳体（3）。而且，小齿轮（19）在齿轮轴（21）被轴支承成旋转自如，小齿轮（19）与侧齿轮（15、17）啮合。[0003]专利文献1：日本特开平6-58378号公报[0004]由于上述的差速器装置借助在齿圈与凸缘部之间因螺栓的轴向力而产生的摩擦力来将输入到齿圈的转矩传递至壳体，因此与转矩传递相关的螺栓的组装等需要以高精度加强紧固，从而导致成本提高。另外，还存在如下问题，即，由于被传递的转矩经由壳体而被传递，因此壳体也需要能够承受被传递的转矩、摩擦力的强度，因此导致成本提高。发明内容[0005]本发明是鉴于上述课题而完成的，为了解决上述课题而提供一种能够简化螺栓的组装、简化壳体的差速器装置。[0006]为了解决上述课题的技术方案1所涉及的发明的结构上的特征在于，上述差速器装置具有：齿圈，该齿圈因来自动力源的转矩的输入而旋转；齿轮轴，该齿轮轴与上述齿圈在上述齿圈的旋转方向卡合并与上述齿圈一体旋转；小齿轮，该小齿轮在上述齿轮轴被轴支承成旋转自如；侧齿轮，该侧齿轮与上述小齿轮啮合；以及壳体，该壳体与上述齿圈以及上述齿轮轴一体旋转，并在内部收纳上述小齿轮与上述侧齿轮。[0007]另外，为了解决上述课题的技术方案2所涉及的发明的结构上的特征在于，上述差速器装置具有：齿圈，该齿圈因来自动力源的转矩的输入而旋转；壳体，该壳体能够与上述齿圈一体旋转；齿