差速器装置和具有差速器装置的车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109952454A(43)申请公布日2019.06.28(21)申请号201780068560.2(74)专利代理机构北京市金杜律师事务所(22)申请日2017.10.0411256代理人苏娟王楠(30)优先权数据102016221722.42016.11.07DE(51)Int.Cl.F16H48/08(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2019.05.06(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2017/0750992017.10.04(87)PCT国际申请的公布数据WO2018/082853DE2018.05.11(71)申请人ZF腓特烈斯哈芬股份公司地址德国腓特烈斯哈芬(72)发明人M·朗T·奥尔权利要求书2页说明书9页附图17页(54)发明名称差速器装置和具有差速器装置的车辆(57)摘要差速器通常用在车辆中，从而将驱动扭矩分配到两个输出轴。锥齿轮差速器通过差速锥齿轮使得两个输出轴可以彼此相对旋转，以这种方式例如可补偿车辆转弯时的不同角速度。对此差速锥齿轮通过销固定在差速器罩中。为此，本发明提出了差速器装置(1)，其具有差速器行星轮(5)，其中，差速器行星轮(5)具有带有四个销区段(7a、7b、7c、7d)和四个锥齿轮(8a、8b、8c、8d)的销体(6)，其中，锥齿轮(8a、8b、8c、8d)套接在销区段(7a、7b、7c、7d)上；差速器装置具有差速器壳体(3)，其中，差速器行星轮(5)布置在差速器壳体(3)中，其中，差速器壳体(3)限定了旋转轴线R，其中，销体(6)具有带有两个销区段(7c、7d)的差速器主销(10)和分别带有销区段(7a、7b)的两个差速器销(9a、9b)，其中，差速器主销(10)具有容纳区段(11)，其中，差速器销(9a、b)容纳在容纳区段(11)中。CN109952454ACN109952454A权利要求书1/2页1.差速器装置(1)，其具有差速器行星轮(5)，其中，所述差速器行星轮(5)具有带有四个销区段(7a、7b、7c、7d)和四个锥齿轮(8a、8b、8c、8d)的销体(6)，其中，所述锥齿轮(8a、8b、8c、8d)套接在所述销区段(7a、7b、7c、7d)上；所述差速器装置还具有差速器壳体(3)，其中，所述差速器行星轮(5)布置在所述差速器壳体(3)中，其中，所述差速器壳体(3)限定旋转轴线(R)，其特征在于，所述销体(6)具有带有两个销区段(7c、7d)的差速器主销(10)和分别带有销区段(7a、7b)的两个差速器销(9a、9b)，其中，所述差速器主销(10)具有容纳区段(11)，其中，所述差速器销(9a、9b)容纳在所述容纳区段(11)中。2.根据前述权利要求中任一项所述的差速器装置(1)，其特征在于，所述差速器主销(10)为连续的和/或单件式的销。3.根据前述权利要求中任一项所述的差速器装置(1)，其特征在于，所述差速器销(9a、9b)通过至少一个过盈配合与所述差速器壳体(3)连接和/或与所述差速器主销(10)连接和/或相互连接。4.根据前述权利要求中任一项所述的差速器装置(1)，其特征在于，所述差速器销(9a、9b)通过至少一个紧固件(13)与所述差速器壳体(3)连接和/或与所述差速器主销(10)连接和/或相互连接。5.根据前述权利要求中任一项所述的差速器装置(1)，其特征在于，所述差速器销(9a、9b)通过至少一个螺纹连接件(18a、19)与所述差速器壳体(3)连接和/或与所述差速器主销(10)连接和/或相互连接。6.根据前述权利要求中的任一项所述的差速器装置(1)，其特征在于，所述差速器销(9a、9b)通过至少一个插接连接件与所述差速器壳体(3)连接和/或与所述差速器主销(10)连接和/或相互连接。7.根据前述权利要求中的任一项所述的差速器装置(1)，其特征在于，所述差速器壳体(3)在相对于旋转轴线(R)的径向外侧上具有至少一个固定区段(15)，和/或两个差速器销(9a、9b)在其轴向端部分别具有一个固紧区段(12)，和/或所述差速器主销(10)和所述差速器销(9a、9b)在容纳区段(11)的区域中具有另一固紧区段(22)。8.根据权利要求7所述的差速器装置(1)，其特征在于，所述固定区段(15)是平行于所述旋转轴线(R)延伸的第一开口，并且所述固紧区段(12)是平行于所述旋转轴线(R)延伸的第二开口，其中，所述紧固件(13)被引导通过所述固定区段(15)和/或所述固紧区段(12)。9.根据权利要求8所述的差速器装置(1)，其特征在于，另一紧固件(17)被引导通过所述固定区段(15)和/或所述固紧区段(12)和/或通过所述紧固件(13)。10.根据权利要求7所述的差速器