差速器壳及差速器装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106015512A(43)申请公布日2016.10.12(21)申请号201610160306.2(22)申请日2016.03.21(30)优先权数据2015-0655252015.03.27JP(71)申请人富士重工业株式会社地址日本东京(72)发明人千田博之白川裕介(74)专利代理机构北京铭硕知识产权代理有限公司11286代理人金玉兰金光军(51)Int.Cl.F16H48/40(2012.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称差速器壳及差速器装置(57)摘要本发明提供一种能够适当地抑制在熔接有环形齿轮的法兰部的圆弧根部产生的应力的差速器壳及差速器装置。差速器壳2具备：在内部容纳差速齿轮机构的差速器室21a；以使该差速器壳2能够围绕差速器室21a的中心轴Ax旋转的方式被支撑的两个延伸部22；向外径方向突出地设置在两个延伸部22之间的部分，并同轴地熔接有环形齿轮3的圆环板状的法兰部23。法兰部23在齿轮侧具有：与环形齿轮3的与齿面相反一侧的面抵接的齿轮支承面23a和与该齿轮支承面23a相连的圆弧根部23b。在法兰部23与齿轮侧的延伸部22之间的部分，设置有用于使由来自环形齿轮3的齿轮反作用力在圆弧根部23b产生的应力分散的圆弧部21r。CN106015512ACN106015512A权利要求书1/1页1.一种差速器壳，其特征在于，具备：差速器室，在内部容纳差速齿轮机构；两个被支撑部，以使该差速器壳能够围绕所述差速器室的中心轴旋转的方式被支撑；和圆环板状的法兰部，向外径方向突出地设置在所述两个被支撑部之间的部分，并同轴地熔接有环形齿轮，所述法兰部在轴向的一侧具有：支承面，与所述环形齿轮的与齿面相反一侧的面抵接；和圆弧根部，与该支承面相连，在所述法兰部与所述一侧的所述被支撑部之间的部分，具有用于使由来自所述环形齿轮的齿轮反作用力在所述圆弧根部产生的应力分散的圆弧部。2.根据权利要求1所述的差速器壳，其特征在于，在从所述法兰部到所述一侧的所述被支撑部之间的部分，间断地设置有两个所述圆弧部。3.根据权利要求1或2所述的差速器壳，其特征在于，所述圆弧部遍及围绕所述中心轴的整个圆周而形成在该差速器壳的外周面。4.一种差速器装置，其特征在于，具备：权利要求1～3中任一项所述的差速器壳、所述环形齿轮和支撑所述两个被支撑部的两个轴承。2CN106015512A说明书1/4页差速器壳及差速器装置技术领域[0001]本发明涉及一种差速器壳及差速器装置，特别地，涉及对缓和由齿轮反作用力在差速器壳产生的应力集中而言有用的技术。背景技术[0002]以往，在车辆用的差速器装置中，如图3所示，对容纳差速齿轮的差速器壳与环形齿轮(末级从动齿轮：finaldrivengear)进行螺栓紧固的固定结构是比较常见的。[0003]与此相对，近年来，在响应对车辆的轻量化和/或低油耗化的要求的外形中，使用熔接接合来代替螺栓紧固的固定结构得到了广泛应用(例如，参照专利文献1、2)。[0004]现有技术文献[0005]专利文献[0006]专利文献1：日本特开2010-91046号公报[0007]专利文献2：日本特开2011-117540号公报发明内容[0008]技术问题[0009]然而，在单纯地将差速器壳与环形齿轮的固定结构从螺栓紧固替换为熔接接合的情况下，由于以下两个原因，在差速器壳的与环形齿轮熔接的法兰部的圆弧根部，有可能产生过度的应力集中。[0010]首先，在法兰部作用有来自环形齿轮的齿轮反作用力，但是，在熔接接合的情况下，其载荷作用点比螺栓紧固时向外径侧移动，从法兰部的圆弧根部到载荷作用点为止的臂的长度从图中的L1变长为L2。因此，在齿轮反作用力作用时，施加于圆弧根部的力矩载荷(momentload)增加。[0011]进一步地，为了抑制由熔接时的热收缩引起的环形齿轮向法兰侧的倾斜，例如如图3中双点划线所示，需要将法兰部的厚度比螺栓紧固的情况充分地减薄。因此，相对于齿轮反作用力的法兰部的强度下降，导致在圆弧根部产生的应力增加。[0012]由这两个原因引起的圆弧根部的应力增加，可通过将圆弧根部自身增大或将差速器壳的材料替换为高强度材料来应对。可是，如果将圆弧根部增大，则重量增加和/或环形齿轮的嵌合长度变短等的弊端变得更显著，此外，高强度材料的采用会导致成本上升。[0013]因此，人们期望一种不基于这些对策而能够适当地抑制在圆弧根部产生的应力的技术。[0014]本发明是为了解决上述课题而完成的，其目的在于适当地抑制在熔接有环形齿轮的法兰部的圆弧根部产生的应力。[0015]技术方案[0016]为了实现上述目的，本发明的第一形态的特征在于具备：[0017]差速器室，在内部容纳差速齿