电动汽车节能装置及方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102673414A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102673414A(43)申请公布日2012.09.19(21)申请号201110411224.8(22)申请日2011.12.12(71)申请人苏州科雷芯电子科技有限公司地址215163江苏省苏州市高新区培源路2号微系统园M1-203室(72)发明人鞠怡明(74)专利代理机构杭州杭诚专利事务所有限公司33109代理人尉伟敏(51)Int.Cl.B60L11/16(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图22页(54)发明名称电动汽车节能装置及方法(57)摘要本发明公开了一种电动汽车节能装置及方法，旨在提供一种可以降低加速和减速过程中的能耗、能量转换损耗较低的电动汽车节能装置及方法。它包括电池、变速箱和传动机构，所述电池设置在圆形电池盘上，所述圆形电池盘通过中心的旋转轴安装在汽车上，所述圆形电池盘通过传动轴连接变速箱，变速箱与车轮轴连接，设置有电池的圆形电池盘重心在圆心。在汽车减速时将车辆的动能转化为电池盘和电池的转动动能，在加速时再将电池盘的转动动能释放出来，转换为汽车的动能，以此节约能量。本发明适用于所有的电动汽车。CN1026734ACN102673414A权利要求书1/1页1.一种电动汽车节能装置，其特征在于，包括电池、变速箱和传动机构，所述电池设置在圆形电池盘上，所述圆形电池盘通过中心的旋转轴安装在电动汽车上，所述圆形电池盘通过传动轴连接变速箱，变速箱与车轮轴连接，设置有电池的圆形电池盘重心在圆心。2.根据权利要求1所述的电动汽车节能装置，其特征在于，所述电池通过电刷和接触环与电动汽车的电路连接，所述电刷分别连接所述电池的正极和负极，所述接触环连接交直流变换电路，所述交直流变换电路与汽车用电设备连接。3.根据权利要求1或2所述的电动汽车节能装置，其特征在于，所述交直流变换电路为桥式整流电路。4.一种电动汽车节能方法，其特征在于，电动汽车减速时通过传动轴带动圆形电池盘转动，车身速度降低，圆形电池盘旋转速度加快，车身动能转化为圆形电池盘的转动动能；电动汽车加速时圆形电池盘带动传动轴转动，圆形电池盘转动速度减慢，传动轴带动汽车车轮加速，圆形电池盘转动动能转化为车身动能。5.根据权利要求4所述的电动汽车节能方法，其特征在于，当刹车行程小于一半时，只使用圆形电池盘减速，当刹车行程超过一半时，启动刹车片制动。6.根据权利要求4所述的电动汽车技能方法，其特征在于，当油门小于三分之一且圆形电池盘旋转速度通过传动轴和变速箱变速以后大于车轮转速，则使用圆形电池盘驱动车轮转动，否则使用汽车电池驱动车轮。2CN102673414A说明书1/3页电动汽车节能装置及方法[0001]技术领域[0002]本发明涉及一种电动汽车能源转换装置及方法，尤其是涉及一种电动汽车节能装置及方法。背景技术[0003]电动汽车是汽车行业发展的趋势，相比燃油汽车具有环保、可利用再生能源的优势，尤其目前世界石油储量日益减少，电动汽车占的比例会越来越大。[0004]然而电动汽车的发展会面临以下几个困难：1、电动汽车靠电池供电，电池的容量相对燃油来说可维持的行驶距离较短，为此，节省汽车使用过程中的能量消耗就显得比燃油汽车更重要；2、为了使电动汽车有尽可能长的行驶距离，要求电池容量越大越好，带来的问题是电池会有较大的体积和重量，这些重量加大了行驶中的负担。纯电动汽车通常采用能量密度很高、安全性很好的磷酸铁锂电池，在目前的技术条件下，还没有性能和价格上更优越的电池材料可取代磷酸铁锂，指望发明新的电池材料在成本不显著增加的前提下进一步提高能量密度，在短期内是没有希望的。在此前提下，可续驶150公里以上的纯电动小汽车，其电池箱的重量将达到200公斤以上。[0005]在闹市区和路况良好的条件下行车，同样的距离所消耗的能量会有非常大的差距，这是由于闹市区汽车要反复加速、减速甚至是刹车和启动，这些操作对能量的消耗很大。[0006]中华人民共和国国家知识产权局于2011年04月06日公开了授权公告号为CN201784476U的专利文献，名称是电动汽车，它包括驱动轴、通过变速装置带动该驱动轴转动的电动机；驱动轴通过第二离合器与发电机连接，该发电机通过稳压充电装置与双联切换开关电连接，电动机与双联切换开关电连接，第一蓄电池、第二蓄电池与双联切换开关电连接。此方案能够将汽车下坡或者制动减速过程中所产生的惯性转化为电能，但是能量通过机械能-电能-机械能多次转换以后会有很大的损耗。发明内容[0007]本发明主要是解决现有技术所存在的电动汽车在闹市区反复加速减速带来较高能耗的技术问题，提供一种可以降低加速和减速过程中的能耗、能量转换损耗较低的电动汽车节能装置及方