电动汽车用节能装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106985679A(43)申请公布日2017.07.28(21)申请号201610036683.5(22)申请日2016.01.20(71)申请人大陆汽车投资（上海）有限公司地址200082上海市杨浦区大连路538号(72)发明人武蕾蕾(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所11247代理人杨晓光于静(51)Int.Cl.B60L11/16(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图2页(54)发明名称电动汽车用节能装置(57)摘要本发明提供一种电动汽车用节能装置，包括：非轴对称的旋转飞轮，其设置在汽车底盘上；变速箱，其连接非轴对称的旋转飞轮的输出端；发电机，其连接变速箱的输出端；电流调整器，其连接发电机的输出端；蓄电池。本发明提供的电动汽车用节能装置具有动能回收功能。CN106985679ACN106985679A权利要求书1/2页1.一种电动汽车用节能装置，其特征在于，包括：非轴对称的旋转飞轮(11)，其设置在汽车底盘上，当汽车沿任一方向行驶时，所述飞轮(11)自行转动并产生初始扭矩；变速箱(12)，其连接非轴对称的旋转飞轮(11)的输出端，并对飞轮(11)产生的扭矩进行放大，以产生放大扭矩；发电机(13)，其连接变速箱(12)的输出端，并基于变速箱(12)输出的放大扭矩产生输出电流；电流调整器(14)，其连接发电机(13)的输出端，并对发电机(13)输出的电流进行调压和整流；蓄电池，其连接电流调整器(14)的输出端，并存储整流后的电流。2.根据权利要求1所述的电动汽车用节能装置，其特征在于，所述非轴对称的旋转飞轮(11)和所述变速箱(12)之间还设置有:由棘轮机构驱动的加速齿轮结构(24)，加速齿轮结构(24)包括一组或者多组齿轮组，用于将棘轮机构输出的低速齿轮单向转动加速为高速齿轮单向转动，发电机(13)将加速齿轮结构(24)输出的高速齿轮单向转动转化为电能。3.根据权利要求2中所述的电动汽车用节能装置，其特征在于，所述棘轮机构包括：正转棘爪齿轮结构(22)和反转棘爪齿轮结构(23)，两套棘爪齿轮结构将所述轴承齿轮的双向转动转换为齿轮的单向转动。4.根据权利要求3所述的电动汽车用节能装置，其特征在于，所述正转棘爪齿轮结构(22)包括：正转主动轮、正转从动轮、旋转轴、正转棘爪和轴承，正转主动轮与所述轴承齿轮啮合，正转从动轮通过旋转轴与正转主动轮装配在一起，正转棘爪通过轴承安装在正转主动轮中，正转棘爪的形状和布置使其：在所述轴承齿轮顺时针旋转时推动正转从动轮旋转，在所述轴承齿轮逆时针旋转时仅仅在正转从动轮中滑动而不能推动正转从动轮旋转。5.根据权利要求3所述的电动汽车用节能装置，其特征在于，所述反转棘爪齿轮结构(23)包括:反转主动轮、反转从动轮、输出齿轮、旋转轴、反转棘爪和轴承，反转主动轮与轴承齿轮相啮合，反转从动轮与正转棘爪齿轮结构中的正转从动轮啮合，反转从动轮和输出齿轮通过旋转轴与反转主动轮装配在一起，反转从动轮通过旋转轴将转动传递给输出齿轮，反转棘爪通过轴承安装在反转主动轮中，反转棘爪的形状和布置使其：在所述轴承齿轮顺时针旋转时，仅仅滑动而不能推动反转从动轮旋转，在所述轴承齿轮逆时针旋转时推动反转从动轮旋转。6.根据权利要求2所述的电动汽车用节能装置，其特征在于，所述加速齿轮结构(24)和所述发电机(13)之间还设置有：锥形齿轮组(25)，其用于改变齿轮单向转动的轴线方向，使其配合发电机(13)的主轴旋转方向。7.根据权利要求1所述的电动汽车用节能装置，其特征在于，所述电流调整器(14)包括：一整流电路、一滤波电路、一升压电路和一储能电容，发电机(13)输出的电压不稳定的2CN106985679A权利要求书2/2页电流经调整电路(14)整流、滤波及升压后调整为电压稳定的电流并储存在储能电容中。8.根据权利要求1所述的电动汽车用节能装置，其特征在于，所述旋转飞轮(11)转动轴线与机动车辆(31)的底盘平面垂直，旋转飞轮(11)在水平面上能够做任意方向旋转。3CN106985679A说明书1/5页电动汽车用节能装置技术领域[0001]本发明涉及一种电动汽车能源利用技术领域，尤其是一种电动汽车用节能装置。背景技术[0002]伴随着汽车产业的高速发展，石油资源短缺、环境变暖和气候变暖等一系列问题已经突现。以纯电动汽车为代表的新能源汽车必将成为我国汽车产业发展的重要方向之一。而汽车电力驱动系统作为纯电动汽车唯一的动力源，其性能直接影响整车的动力性、稳定性以及舒适性。[0003]在仅装备蓄电池的纯电动汽车中，蓄电池的作用是汽车驱动系统的惟一动力源。而在装备传统发动机(或燃料电池)与蓄电池的混合动力汽车中，蓄电池既可扮演汽车驱动系统主要动力源的角色