电动汽车节能方法、装置以及电动汽车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112026530A(43)申请公布日2020.12.04(21)申请号201911134363.3(22)申请日2019.11.19(71)申请人长城汽车股份有限公司地址071000河北省保定市朝阳南大街2266号(72)发明人胡志敏侯文涛田福刚陈玉封高天刁红宾(74)专利代理机构北京润平知识产权代理有限公司11283代理人肖冰滨王晓晓(51)Int.Cl.B60L15/20(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图4页(54)发明名称电动汽车节能方法、装置以及电动汽车(57)摘要本发明涉及新能源汽车技术领域，提供一种电动汽车节能方法、装置以及电动汽车。所述方法包括：根据所述电动汽车的车轮半径、所述电动汽车的电机的效率大于第一预设值的电机转速区间以及传动系统传动比，计算所述电机的效率大于所述第一预设值的目标车速区间；控制所述电动汽车以所述目标车速区间中的车速行驶。本发明可以将电动汽车的电耗进一步降低，极大的改善电动汽车的续航能力。CN112026530ACN112026530A权利要求书1/2页1.一种电动汽车节能方法，其特征在于，所述方法包括：根据所述电动汽车的车轮半径、所述电动汽车的电机的效率大于第一预设值的电机转速区间以及传动系统传动比，计算所述电机的效率大于所述第一预设值的目标车速区间；控制所述电动汽车以所述目标车速区间中的车速行驶。2.根据权利要求1所述的电动汽车节能方法，其特征在于，所述电机的效率大于所述第一预设值的电机转速区间通过电机效率等高线图得到。3.根据权利要求1所述的电动汽车节能方法，其特征在于，所述根据所述电动汽车的车轮半径、所述电动汽车的电机的效率大于第一预设值的电机转速以及传动系统传动比，计算所述电机的效率大于所述第一预设值的目标车速区间包括：采用公式计算所述电机的效率大于所述第一预设值的目标车速区间中的最大车速，其中v1是所述电机的效率大于第一预设值的目标车速区间中的最大车速，r是车辆的车轮半径，n1是所述电机的效率大于第一预设值的电机转速区间中的最大转速，N是传动系统传动比；采用公式计算所述电机的效率大于所述第一预设值的目标车速区间中的最小车速，其中v2是所述电机的效率大于第一预设值的目标车速区间中的最小车速，r是车辆的车轮半径，n2是所述电机的效率大于第一预设值的电机转速区间中的最小转速，N是传动系统传动比。4.根据权利要求1所述的电动汽车节能方法，其特征在于，所述控制所述电动汽车以所述目标车速区间中的车速行驶包括：检测所述电动汽车的当前车速；根据所述目标车速区间中的任一车速和所述当前车速，计算所述目标车速区间中的任一车速与所述当前车速的速度差；根据所述速度差，计算需求的扭矩差；根据所述需求的扭矩差，调整所述电机的输出扭矩。5.根据权利要求1所述的电动汽车节能方法，其特征在于，该方法还包括：检测所述电动汽车的电池的电量；在所述电池的电量小于第二预设值时，执行根据所述电动汽车的车轮半径、所述电动汽车的电机的效率大于第一预设值的电机转速区间以及传动系统传动比，计算所述电机的效率大于所述第一预设值的目标车速区间的步骤。6.一种电动汽车节能装置，其特征在于，所述装置包括：处理单元以及控制单元，其中，所述处理单元用于根据所述电动汽车的车轮半径、所述电动汽车的电机的效率大于第一预设值的电机转速区间以及传动系统传动比，计算所述电机的效率大于所述第一预设值的目标车速区间；所述控制单元用于控制所述电动汽车以所述目标车速区间中的车速行驶。7.根据权利要求6所述的电动汽车节能装置，其特征在于，所述电机的效率大于所述第一预设值的电机转速区间通过电机效率等高线图得到。2CN112026530A权利要求书2/2页8.根据权利要求6所述的电动汽车节能装置，其特征在于，所述处理单元还用于：采用公式计算所述电机的效率大于所述第一预设值的目标车速区间中的最大车速，其中v1是所述电机的效率大于第一预设值的目标车速区间中的最大车速，r是车辆的车轮半径，n1是所述电机的效率大于第一预设值的电机转速区间中的最大转速，N是传动系统传动比；采用公式计算所述电机的效率大于所述第一预设值的目标车速区间中的最小车速，其中v2是所述电机的效率大于第一预设值的目标车速区间中的最小车速，r是车辆的车轮半径，n2是所述电机的效率大于第一预设值的电机转速区间中的最小转速，N是传动系统传动比。9.根据权利要求6所述的电动汽车节能装置，其特征在于，该装置还包括：检测单元，用于检测所述电动汽车的当前车速；所述处理单元还用于：根据所述目标车速区间中的任一车速和所述当前车速，计算所述目标车速区间中的任一车速与所述当前车速的速度差；根据所述速度差，计算需求的扭矩差；所述控制单元还用于根