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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102691770A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102691770A(43)申请公布日2012.09.26(21)申请号201210176450.7(51)Int.Cl.(22)申请日2012.05.29F16H37/08(2006.01)(71)申请人浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司地址311228浙江省杭州市萧山区临江工业园区农二场房屋206号申请人浙江吉利汽车研究院有限公司浙江吉利控股集团有限公司(72)发明人付军陈勇罗大国傅灵玲赵福全(74)专利代理机构台州市方圆专利事务所33107代理人张智平蔡正保权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图11页(54)发明名称一种混合动力用的双离合器变速器(57)摘要本发明提供了一种混合动力用的双离合器变速器,属于汽车变速器技术领域。它解决了现有技术中变速器工作效率低等技术问题。本发明包括电动机、发动机、输入轴一、输入轴二和输出轴,输入轴一和电动机的输出端相连,输入轴二和发动机的输出端相连,输入轴一上固设有主动齿轮一,输入轴二上套设有主动齿轮二,输入轴一和输入轴二通过一个单向离合器相连接,输入轴二和发动机之间通过一个双离合器一相连接,主动齿轮二和双离合器一周向固定,输出轴上设有双离合器二和能够与差速器相连接的主动齿轮三,双离合二两侧分别设有从动齿轮一和从动齿轮二,该从动齿轮一和从动齿轮二分别和主动齿轮一及主动齿轮二相啮合。本发明具有变速器工作效率高等优点。CN102697ACN102691770A权利要求书1/1页1.一种混合动力用的双离合器变速器,包括电动机(8)、发动机(1)、输入轴一(7)、输入轴二(5)和输出轴(14),其特征在于,所述的输入轴一(7)和电动机(8)的输出端相连,所述的输入轴二(5)和发动机(1)的输出端相连,所述的输入轴一(7)上固设有主动齿轮一(4),所述的输入轴二(5)上套设有主动齿轮二(9),所述的输入轴一(7)和输入轴二(5)通过一个单向离合器(6)相连接,所述的输入轴二(5)和发动机(1)之间通过一个双离合器一相连接,所述的主动齿轮二(9)和所述的双离合器一周向固定,所述的输出轴(14)上设有双离合器二和能够与差速器(12)相连接的主动齿轮三(13),所述的双离合器二两侧分别设有从动齿轮一(15)和从动齿轮二(16),该从动齿轮一(15)和从动齿轮二(16)分别和所述的主动齿轮一(4)及主动齿轮二(9)相啮合。2.根据权利要求1所述的一种混合动力用的双离合器变速器,其特征在于,所述的从动齿轮一(15)和从动齿轮二(16)均套设在输出轴(14)上,该从动齿轮一(15)和从动齿轮二(16)分别和双离合器二周向固定。3.根据权利要求1所述的一种混合动力用的双离合器变速器,其特征在于,所述的从动齿轮一(15)的直径和齿数均大于从动齿轮二(16),所述的从动齿轮二(16)的直径和齿数均大于主动齿轮三(13),所述的主动齿轮一(4)的直径和齿数均小于主动齿轮二(9)。4.根据权利要求1所述的一种混合动力用的双离合器变速器,其特征在于,所述的双离合器一包括离合器一(2)和离合器二(3),所述的离合器一(2)和主动齿轮二(9)周向固定,所述的离合器一(2)和离合器二(3)均和输入轴相连接,该离合器二(3)还和发动机(1)的输出端相连。5.根据权利要求1所述的一种混合动力用的双离合器变速器,其特征在于,所述的双离合器二包括离合器三(10)和离合器四(11),所述的离合器三(10)和从动齿轮一(15)周向固定,所述的离合器四(11)和从动齿轮二(16)周向固定。6.根据权利要求1所述的一种混合动力用的双离合器变速器,其特征在于,所述的发动机(1)输出端、输入轴一(7)、输入轴二(5)和电动机(8)输出端均同轴设置。2CN102691770A说明书1/3页一种混合动力用的双离合器变速器技术领域[0001]本发明属于汽车变速器技术领域,涉及一种混合动力用的双离合器变速器。背景技术[0002]随着国内石油供给越来越严峻,排放法规要求越来越严格,同时非职业驾驶人员不断上升,市场需要高效率、高舒适性、低成本的自动变速器。同时,环保节能,是汽车研究的方向。在变速器上体现为提高效率,使发动机工作在最佳节能状态。[0003]目前汽车所使用的自动变速器大致可分为三类:一类是由液力变矩器、行星齿轮机构及电液控制系统组成的液力自动变速器AT;一类是由传统固定轴式变速箱和干式离合器以及相应的电-液控制系统组成的电控机械式自动变速器AMT;另一类是无级自动变速器CVT[0004]现有技术存在如下不足:AT结构复杂、效率低;CVT成本高;AMT换挡舒适性低;市场上的DCT主要是轴向尺寸长,倒挡轴过长等。环保节能,是汽车