基于双离合器变速器的混合动力驱动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105383283A(43)申请公布日2016.03.09(21)申请号201510837243.5(22)申请日2015.11.26(71)申请人上海汽车变速器有限公司地址201807上海市嘉定区汇旺路600号(72)发明人陆季波陈洁婧裘剡(74)专利代理机构上海交达专利事务所31201代理人王毓理王锡麟(51)Int.Cl.B60K6/40(2007.01)B60K17/04(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图3页(54)发明名称基于双离合器变速器的混合动力驱动系统(57)摘要一种基于双离合器变速器的混合动力驱动系统，包括：双离合结构的发动机驱动部分、电机驱动部分和惰轮传动机构，其中：惰轮传动机构分别与双离合结构的发动机驱动部分的一个从动齿轮以及电机驱动部分相连；惰轮传动机构包括：至少一组带有惰轮的惰轮轴，该惰轮分别与第一中间轴上的从动齿轮以及电机驱动部分的电机齿轮相啮合。本发明能够显著提高变速器内部空间利用率并提高燃油使用效率。CN105383283ACN105383283A权利要求书1/1页1.一种基于双离合器变速器的混合动力驱动系统，其特征在于，包括：双离合结构的发动机驱动部分、电机驱动部分和惰轮传动机构，其中：惰轮传动机构分别与双离合结构的发动机驱动部分的一个从动齿轮以及电机驱动部分相连；所述的电机驱动部分包括：电机以及与之相连的电机齿轮；所述的发动机驱动部分包括：发动机以及设置于其双离合器主动轴上的四个主动齿轮、分别带有四个和三个从动齿轮的第一和第二中间轴以及分别设置于两个中间轴上的两个同步器；所述的惰轮传动机构包括：至少一组带有惰轮的惰轮轴，该惰轮分别与第一中间轴上的从动齿轮以及电机驱动部分的电机齿轮相啮合。2.根据权利要求1所述的混合动力驱动系统，其特征是，所述的惰轮传动机构与第一中间轴上的第三从动齿轮相啮合。3.根据权利要求1或2所述的混合动力驱动系统，其特征是，所述的惰轮传动机构中设有：两组带有惰轮的惰轮轴，其中：第一惰轮轴和第二惰轮轴相平行，第一中间轴上的从动齿轮、第一惰轮、第二惰轮和电机齿轮依次啮合。4.根据权利要求1或2所述的混合动力驱动系统，其特征是，所述的惰轮传动机构中设有：两组带有惰轮的惰轮轴，第一惰轮轴上设有与第一惰轮并排的第三惰轮，其中：第一惰轮轴和第二惰轮轴相平行，第一中间轴上的从动齿轮与第一惰轮相啮合，第三惰轮、第二惰轮和电机齿轮依次啮合。5.根据权利要求1所述的混合动力驱动系统，其特征是，所述的发动机驱动部分上设有差速器，该差速器通过一对减速齿轮与第一中间轴相连。6.根据权利要求1所述的混合动力驱动系统，其特征是，所述的发动机驱动部分上设有反向传动机构，该反向传动机构具体为：带有两个中间齿轮的反向中间轴，其中一个中间齿轮与第二中间轴上的一个从动齿轮相啮合。2CN105383283A说明书1/5页基于双离合器变速器的混合动力驱动系统技术领域[0001]本发明涉及的是一种混合动力汽车领域的技术，具体是一种基于双离合器变速器的混合动力驱动系统。背景技术[0002]混合动力电动车辆具备使用包括能在内的两种或多种车载能源的动力总成。采用传统内燃机和电机作为动力系统的混合动力车辆以其低能耗、低排放和价格相对较低等优点，己成为当前车辆动力系统技术研究的热点。[0003]目前使用传统变速器的普通车辆，在80％以上的道路条件下只能利用动力潜能的40％，而在市区的道路调减下，则只能利用动力潜能的25％。AT(传统液力机械自动变速器)能自动进行繁复的加速、减速、换挡等功能，具有变速平滑、驾驶轻便等优点，但其在耗油方面比手动变速高5％-15％；CVT(无极变速器)具有速比柔和、舒适的特点，但变速器内的能量损失过大并不节油，承载扭矩还有局限性，制造成本高；AMT(手自一体式变速器)比AT和MT(手动变速器)节能，但它采用的是单离合器结构，具有不可逾越的技术障碍——动力中断现象，一般应用在大型乘用车上和商用车上。DCT(双离合器变速器)的采用，不但可以保证最有效地改善废气排放，提高传动效率，降低能源消耗，仅节能就比5速AT高15％，如果与混合动力相匹配，节能效果更加明显。各类变速的特点比较可见下表。性能AMTDCTCVTAT舒适性-++++++动力性+++++0燃油经济性++++00成本价格+0-0传动效率++++-[0004]从上表可见、DCT在传统车上的应用具有较大的优势，同样对于混合动力车辆上的应用也有明显的优势，具体有以下四点：[0005]降低动力总成的复杂度和传动系的成本是混合动力车辆产业化的难点之一，而DCT因取消了液力变矩器，同时双离合器的紧凑结构使变速器体积远小于其它类型变速器，质量也更轻，使得装配DCT的混