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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106494212A(43)申请公布日2017.03.15(21)申请号201610926319.6(22)申请日2016.10.23(71)申请人王国伟地址311404浙江省杭州市富阳区新登镇马弓村1-1号(72)发明人王国伟(51)Int.Cl.B60K6/24(2007.01)B60K6/26(2007.01)B60K6/36(2007.01)B60K6/40(2007.01)权利要求书1页说明书9页附图8页(54)发明名称一种车用双离合器混合动力变速器(57)摘要一种车用双离合器混合动力变速器,它的两个离合器分别连接两根输入轴,发电机部件放置其中一根输入轴的后端,电动机部件放置在输出轴的中间位置,输入轴和输出轴之间通过主换挡齿轮环、副换挡齿轮环和换挡执行部件进行连接,变速器可以实现对动力的转速和扭矩的改变功能,燃油发动机运行产生的动力经过变速器后,在变速器输出轴后端输出,电动机部件运行产生的动力也能够在变速器输出轴后端输出,从而实现混合动力对车辆的驱动运行。CN106494212ACN106494212A权利要求书1/1页1.一种车用双离合器混合动力变速器包括由第一离合器、第二离合器、第一输入轴、第二输入轴、发电机部件、输出轴、第一输出桶、第二输出桶、电动机部件、多个主换挡齿轮环、多个副换挡齿轮环、多组换挡执行部件和壳体组成的机械构件,以及由微控制器、离合器控制器、换挡拨叉控制部件、电能管理部件和电源组成的电气构件;该微控制器分别和离合器控制器、换挡拨叉控制部件、电能管理部件和电源连接。2.根据权利要求1的变速器,其特征在于,所说第一输出桶内部设有一个空心腔室,该空心腔室为圆台状或塔形圆柱组状或圆柱状。3.根据权利要求1的变速器,其特征在于,所说第二输出桶内部设有一个空心腔室,该空心腔室为圆台状或塔形圆柱组状或圆柱状。4.根据权利要求1的变速器,其特征在于,所说第一输出桶和第二输出桶内部,开口相对套放在输出轴上。5.根据权利要求1的变速器,其特征在于,所说电动机部件放置在由第一输出桶的空心腔室、第二输出桶的空心腔室和其开口相对区域所构成的空间内。6.根据权利要求1的变速器,其特征在于,所说发电机部件放置在第二输入轴的后端。7.根据权利要求1的变速器,其特征在于,所说多个主换挡齿轮环是由一组直径不等的主换挡齿轮环组成,并根据直径由小到大的序列予以编号,所说多个副换挡齿轮环是由一组直径不相等的副换挡齿轮环组,并根据直径由大到小的序列予以编号。8.根据权利要求1或7的变速器,其特征在于,直径最大的副换挡齿轮环放置在输出轴中间位置,余下的副换挡齿轮环依据单双数编号关系依次分别放置在该直径最大的副换挡齿轮环的左右两侧,副换挡齿轮环分别套放或固定在第一输出桶、第二输出桶或输出轴上,主换挡齿轮环基于副换挡齿轮环的放置位置和编号对应关系与之一一匹配套放或固定在第一输入轴或第二输入轴上。9.根据权利要求1的变速器,其特征在于,在第一输出桶和第二输出桶的外两侧分别放置了一组换挡执行部件。2CN106494212A说明书1/9页一种车用双离合器混合动力变速器技术领域[0001]本发明涉及一种车用变速器,特别涉及一种车用双离合器混合动力变速器。背景技术[0002]随着低碳环保和节能减排要求的提高,对于体量庞大的汽车,如何降低燃油消耗成为重要的研究课题,在车辆上实施由燃油动力和电力动力组成混合动力驱动的方法,是降车辆低燃油消耗的一种目前较好的解决方案。为了实现燃油动力和电动动力的有效衔接并驱使车辆运动,目前的技术通常是将发电机和电动机安装在变速器前端或者后端,然后使用以行星齿轮为主导的结构或者以多离合器加齿轮组为结构的衔接方法来实施。随着工业技术的不断发展,人们不断对车用混合动力变速器进行改进和更新,在实现车辆更低燃油消耗的同时,提高变速器的平顺性和传动效能,并降低生产制造成本。发明内容[0003]本发明提供一种与现有技术相比机械结构简单,传动效能高,动力衔接流畅的车用混合动力变速器。[0004]为了实现本发明的目的,本发明一种车用双离合器混合动力变速器包括由第一离合器、第二离合器、第一输入轴、第二输入轴、发电机部件、输出轴、第一输出桶、第二输出桶、电动机部件、多个主换挡齿轮环、多个副换挡齿轮环、多组换挡执行部件和壳体组成的机械构件,以及由微控制器、离合器控制器、换挡拨叉控制部件、电能管理部件和电源组成的电气构件;该微控制器分别和离合器控制器、换挡拨叉控制部件、电能管理部件和电源连接。[0005]第一输入轴为空心圆柱结构,前端和第一离合器连接,第二输入轴为圆柱结构,前端和第二离合器连接,部分第二输入轴穿过第一输入轴的空心腔室内部,第二输入轴的轴心线和第一输入轴的轴心线