具有两个排气涡轮增压器的内燃发动机以及用于运转所述类型的内燃发动机的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102705070A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102705070A(43)申请公布日2012.10.03(21)申请号201210082525.5(22)申请日2012.03.26(30)优先权数据11159694.62011.03.25EP(71)申请人福特环球技术公司地址美国密歇根州(72)发明人R·弗莱德菲尔特B·施泰纳K·S·库尔贝奇(74)专利代理机构北京纪凯知识产权代理有限公司11245代理人赵蓉民(51)Int.Cl.F02B37/007(2006.01)F02B37/00(2006.01)权利要求书权利要求书2页2页说明书说明书1111页页附图附图44页(54)发明名称具有两个排气涡轮增压器的内燃发动机以及用于运转所述类型的内燃发动机的方法(57)摘要提供用于控制排气流动的实施例。示例性实施例包括具有两个集成排气歧管的汽缸盖，其中每个排气歧管均联接到涡轮增压器的涡轮。在经过涡轮后，排气可以通过设置在排气歧管之间的共用露台状突出物离开。CN10275ACN102705070A权利要求书1/2页1.增压内燃发动机，包括：汽缸盖，其具有沿所述汽缸盖的纵轴线直列设置的至少两个汽缸，每个汽缸具有至少一个出口孔以用于排放排气，每个所述出口孔均被排气管线连结；两个集成排气歧管，每个集成排气歧管均包括至少一个汽缸的合并的排气管线以便在所述汽缸盖内形成第一和第二总排气管线，每个总排气管线均在所述排气歧管背离所述汽缸的侧面上从所述汽缸盖延伸出，所述第一和第二总排气管线沿所述汽缸盖的所述纵轴线彼此分开；具有涡轮的第一排气涡轮增压器，所述涡轮具有连接到所述第一总排气管线的入口区域；具有涡轮的第二排气涡轮增压器，所述涡轮具有连接到所述第二总排气管线的入口区域；露台状突出物，其被设置在所述第一和第二总排气管线之间从所述汽缸盖延伸出，在所述突出物面向所述涡轮的两侧的每侧上均具有与相应涡轮的出口区域连接的孔，其中连结每个孔的管道合并从而形成从所述突出物延伸出的公共管线。2.根据权利要求1所述的增压内燃发动机，其中从所述汽缸盖延伸出的所述两个总排气管线沿所述汽缸盖的所述纵轴线具有间距L，其遵循下述条件：L≥D，其中D是汽缸的直径。3.根据权利要求1所述的增压内燃发动机，其中从所述汽缸盖延伸出的所述两个总排气管线沿所述汽缸盖的所述纵轴线具有间距L，其遵循下述条件：L≥1.5D，其中D是汽缸的直径。4.根据权利要求1所述的增压内燃发动机，其中所述汽缸盖能够在组装端侧被连接到汽缸体，其中从所述突出物延伸出的所述公共管线在面向所述组装端侧的侧面上延伸出。5.根据权利要求1所述的增压内燃发动机，其中：所述至少两个汽缸被构造成形成两组且每组中具有至少一个汽缸；以及每个汽缸组中的汽缸的排气管线合并从而在每种情况下在所述汽缸盖内形成一个总排气管线，以致形成一个集成排气歧管。6.根据权利要求5所述的增压内燃发动机，其中所述汽缸盖具有直列设置的至少三个汽缸，其中第一汽缸组包括两个外汽缸并且第二汽缸组包括至少一个内汽缸。7.根据权利要求5所述的增压内燃发动机，其中所述汽缸盖具有直列设置的至少四个汽缸，其中每个汽缸组均包括两个相邻汽缸。8.根据权利要求1所述的增压内燃发动机，其中每个汽缸均具有至少两个出口孔以用于排放所述排气，其中每个出口孔均由排气管线连结。9.根据权利要求1所述的增压内燃发动机，其中所述两个集成排气歧管彼此连接。10.根据权利要求9所述的增压内燃发动机，其中所述两个排气涡轮增压器中一个排气涡轮增压器的涡轮被设计成可致动涡轮。11.根据权利要求10所述的增压内燃发动机，其中截断元件被设置在相关总排气管线内的可致动涡轮的上游。12.根据权利要求1所述的增压内燃发动机，其中每个汽缸均具有至少两个出口孔，至少一个所述出口孔被设计成可致动出口孔，其中至少两个汽缸的所述可致动出口孔的排气2CN102705070A权利要求书2/2页管线合并从而形成第一总排气管线，以致形成所述两个集成排气歧管中的第一排气歧管，该第一总排气管线连接到所述第一排气涡轮增压器的涡轮，并且所述至少两个汽缸的其他出口孔的排气管线合并从而形成第二总排气管线，以致形成所述两个集成排气歧管中的第二排气歧管，该第二总排气管线连接到所述第二排气涡轮增压器的涡轮。13.根据权利要求12所述的增压内燃发动机，其中所述第一排气歧管和所述第二排气歧管在所述两个涡轮的上游经由不能够关闭的至少一个连接管道被永久性地连接到彼此，其中所述至少一个连接管道的最小横截面ACross，CD小于排气管线的最小横截面ACross，Ex。14.根据权利要求1所述的增压内燃发动机，其中所述突出物具有液冷装置。15.根据权利要求1所述的增压内燃发动机，其中所述两个排气涡轮增