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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102913317A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102913317A(43)申请公布日2013.02.06(21)申请号201210274411.0F01D25/14(2006.01)(22)申请日2012.08.03(30)优先权数据111763702011.08.03EP(71)申请人福特环球技术公司地址美国密歇根州(72)发明人K·S·库尔贝奇N·A·斯科恩C·韦伯(74)专利代理机构北京纪凯知识产权代理有限公司11245代理人赵蓉民(51)Int.Cl.F02B37/013(2006.01)F01N13/10(2010.01)F02B37/18(2006.01)权利要求书权利要求书2页2页说明书说明书1212页页附图附图44页(54)发明名称具有两个涡轮的增压内燃发动机和用于运行所述类型内燃发动机的方法(57)摘要本发明公开了增压发动机的实施例。在一个示例中,增压发动机包括:具有至少两个汽缸的汽缸盖,每个汽缸具有用于排出排气的至少一个排气口,并且每个排气口与排气管路邻接,其中至少两个汽缸的排气管路汇合以在该汽缸盖内形成总排气管路,以便形成集成排气歧管;串联设置的至少两个涡轮,该两个涡轮具有不同的尺寸并且在总排气管路中设置在排气歧管的下游;分配器外壳,其中歧管下游的总排气管路进入并通过分配器外壳通向两个涡轮中的小涡轮;以及容纳小涡轮的第一涡轮外壳,第一涡轮外壳包括至少一个冷却剂套以便形成液体冷却装置。CN102937ACN102913317A权利要求书1/2页1.一种增压内燃发动机,包括:具有至少两个汽缸的至少一个汽缸盖,每个汽缸具有用于排出排气的至少一个排气口,并且每个排气口邻接排气管路,并且其中至少两个汽缸的排气管路汇合以在所述汽缸盖内形成总排气管路,以便形成集成排气歧管;串联设置的至少两个涡轮,所述两个涡轮具有不同的尺寸并且在所述总排气管路中设置在所述排气歧管的下游;分配器外壳,其中所述歧管下游的总排气管路进入并通过所述分配器外壳并且通向所述两个涡轮中的小涡轮;以及容纳所述小涡轮的第一涡轮外壳,所述第一涡轮外壳包括至少一个冷却剂套以便形成液体冷却装置。2.根据权利要求1所述的增压内燃发动机,其中所述分配器外壳包括控制元件,所述控制元件在打开位置时打开旁通所述小涡轮的旁通管路,并且在关闭位置时封闭所述旁通管路,其中所述旁通管路接入所述两个排气涡轮中的大涡轮上游的所述总排气管路中。3.根据权利要求2所述的增压内燃发动机,其中所述旁通管路完全集成在所述分配器外壳中。4.根据权利要求2所述的增压内燃发动机,其中所述控制元件是可枢转的活门。5.根据权利要求2所述的增压内燃发动机,其中设置有在所述大涡轮下游从所述总排气管路分支的第二旁通管路。6.根据权利要求5所述的增压内燃发动机,其中所述第二旁通管路从所述分配器外壳内的所述总排气管路分支。7.根据权利要求6所述的增压内燃发动机,其中设置有关闭元件,所述关闭元件在打开位置打开所述第二旁通管路,并且在关闭位置封闭所述第二旁通管路。8.根据权利要求2所述的增压内燃发动机,其中容纳所述大涡轮的第二涡轮外壳没有配设液体冷却装置。9.根据权利要求8所述的增压内燃发动机,其中所述第一涡轮外壳和所述第二涡轮外壳用不同的材料制造。10.根据权利要求1所述的增压内燃发动机,其中至少部分所述分配器外壳和至少部分所述第一涡轮外壳集成构造并且形成整体式部件。11.根据权利要求1所述的增压内燃发动机,其中所述分配器外壳和所述第一涡轮外壳集成构造并且形成整体式部件。12.根据权利要求1所述的增压内燃发动机,其中所述分配器外壳和所述第一涡轮外壳是单独的部件,它们以非锁紧联接、锁紧联接和/或粘接方式相互连接。13.根据权利要求1所述的增压内燃发动机,其中所述分配器外壳配设有至少一个冷却剂套以便形成液体冷却装置。14.根据权利要求13所述的增压内燃发动机,其中所述分配器外壳的所述至少一个冷却剂套连接于所述第一涡轮外壳的所述至少一个冷却剂套。15.根据权利要求1所述的增压内燃发动机,其中所述小涡轮下游的所述总排气管路再一次进入所述分配器外壳中并且通过所述分配器外壳并通向所述两个涡轮的大涡轮。16.一种用于运行内燃发动机的方法,包括:2CN102913317A权利要求书2/2页当排气量低于可预定排气量时关闭位于两个涡轮之间的旁通管路中的控制元件,以便使排气通过所述两个涡轮中的第一较小涡轮;和当排气量超过可预定排气量时打开所述控制元件,以便旁通所述小涡轮。17.根据权利要求16所述的方法,其中所述控制元件被移动到打开位置以便停用所述小涡轮。18.一种发动机系统,包括集成在汽缸盖中的排气歧管;流体地连接于所述排气歧管并且通向较小的第一涡轮和较大的第二涡轮的分配器