可分离式防爆胎的轮胎胎内主动安全气囊.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102717668A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102717668A(43)申请公布日2012.10.10(21)申请号201210126994.2(22)申请日2012.04.27(71)申请人张国清地址300400天津市北辰区京津路521号天辰公寓14号楼二门251号(72)发明人张国清(51)Int.Cl.B60C9/02(2006.01)B60C17/01(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图33页(54)发明名称可分离式防爆胎的轮胎胎内主动安全气囊(57)摘要本发明涉及一种可以与轮胎进行组合安装使用或分离的能够防止轮胎发生爆胎事故的可分离式防爆胎的轮胎胎内主动安全气囊。其主要特征是该主动安全气囊使用高强度的化学合成纤维制成，包括强度层、内层和剪切增稠凝胶层，强度层和内层经过了剪切增稠处理，使得该安全气囊具有耐高温、高压、防弹、防撞击、防刺、防切割等功能，从而可以避免因为轮胎爆胎所引发的车辆或航空飞行器的失控而导致的事故。CN102768ACN102717668A权利要求书1/1页1.一种用于防止轮胎爆胎的可分离式防爆胎的轮胎胎内主动安全气囊，设置在轮胎的内部，其特征在于：所述的防止轮胎爆胎的可分离式防爆胎的轮胎胎内主动安全气囊为封闭圆环柱形状或开放与轮胎同构，包括强度层(4)、剪切增稠凝胶层(5)、内层(6)和气密层(7)构成，强度层和内层由高强度化学合成纤维制成或与耐高温、耐磨纤维复合而成，强度层和内层之间填充剪切增稠凝胶，强度层和内层的外表面设置气密层。2.根据权利要求1所述的防止轮胎爆胎的可分离式防爆胎的轮胎胎内主动安全气囊，其特征在于：使用了经过剪切增稠液处理的高强度化学合成纤维构成强度层(4)和内层(6)并在外表面用气密层将剪切增稠液密闭在化学合成纤维结构内部。3.根据权利要求1所述的防止轮胎爆胎的可分离式防爆胎的轮胎胎内主动安全气囊，其特征在于：该轮胎胎内主动安全气囊可以与轮胎装配安装使用或分离拆除。4.根据权利要求1所述的防止轮胎爆胎的可分离式防爆胎的轮胎胎内主动安全气囊，其特征在于：该轮胎胎内主动安全气囊安装在轮胎内部并承受内压，其与轮毂的结合部位与轮胎和轮毂的结合部位在压力的作用下互相贴合在一起。5.根据权利要求1所述的防止轮胎爆胎的可分离式防爆胎的轮胎胎内主动安全气囊，其特征在于：该轮胎胎内主动安全气囊与轮毂的结合部(附图3，局部视图4)使用内置式金属圆环将安全气囊的端部固定在轮毂外。2CN102717668A说明书1/3页可分离式防爆胎的轮胎胎内主动安全气囊[0001]本发明涉及一种可以与轮胎组合安装使用或分离的能够防止轮胎发生爆胎的可分离式防爆胎的轮胎胎内主动安全气囊。其目的是避免轮胎爆胎而引发的车辆或航空飞行器的倾覆事故。技术领域[0002]汽车轮胎爆胎是引发高速公路上汽车发生恶性交通事故的重要原因。而航空飞行器的轮胎在起飞和着陆时发生爆胎则极易引发灾难性的事故。[0003]充气轮胎具有经济、舒适、承载力高、与轮毂安装简便可靠和制造方便工艺成熟等许多方面的无可替代性，因此一直被广泛使用，但是轮胎爆胎问题百年来一直是汽车安全的阴影和难题，并且不断的造成许许多多的恶性交通安全事故。充气轮胎的超期使用、路面尖锐物刺破或割裂、撞击、超压、缺气、高温和轮胎的质量低劣等各种原因是造成现有轮胎爆胎事故的重要原因。[0004]航空飞行器的轮胎爆胎事故也是造成航空飞行器事故的重要原因之一，不论是民用航空飞机或者是军事用途的飞机都存在这一问题。无论是起飞阶段还是在降落阶段发生轮胎爆胎都很容易导致机毁人亡的重大事故。特别是在降落时由于强大的冲击力而发生的轮胎爆胎，是航空轮胎爆胎事故的主要特点。背景技术[0005]目前已有的轮胎爆胎安全技术及其不足：[0006]现有航空飞行器轮胎的主动安全防范主要依靠频繁的检查和更换来防止爆胎事故的发生，经济上的代价极高。当轮胎爆胎事故发生时，没有任何可以使用的安全防范措施在爆胎发生时来防止事故的发生。[0007]汽车轮胎测压技术TPMS，该技术是一种预防技术，可以向驾驶者事前提示轮胎的气压情况，但对轮胎爆胎的发生和防止无能为力，因为外来破坏力造成的轮胎爆胎往往是在胎压很正常情况下的瞬间发生的。[0008]汽车轮胎PAX技术，该技术的核心是降低轮胎的高度，在爆胎后用轮毂支撑轮胎，该技术使得轮胎制造成本增加，舒适性下降，在高速行驶情况下不能防止车辆的倾覆事故发生。[0009]汽车轮胎RSC技术，该技术只是在轮胎被扎破失去气压的时候可以继续行驶，并不具有防爆胎的功能。对于轮胎因老化、割裂和撞击、路面石子硌破而发生的爆胎情况无效。由于轮胎侧壁较厚，安装和更换很困难，价格昂贵。[0010]汽车TP