可分离的防爆胎安全气囊.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102627058A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102627058A(43)申请公布日2012.08.08(21)申请号201210126995.7(22)申请日2012.04.27(71)申请人张国清地址300400天津市北辰区京津路521号天辰公寓14号楼二门251号(72)发明人张国清(51)Int.Cl.B60C17/01(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书22页页附图附图11页(54)发明名称可分离的防爆胎安全气囊(57)摘要本发明涉及一种可以与轮胎进行组合安装使用或分离的能够防止轮胎发生爆胎事故的轮胎胎内安全气囊。其目的是防止因轮胎爆胎而引发车辆的倾覆事故。本发明是直接防止轮胎发生爆胎的主动安全技术，其特征在于使用经过剪切增稠液处理的高强度化学合成纤维构成轮胎胎内可分离的防爆胎安全气囊的强度层，其外层为气密层。除了在高温下能够承受超过轮胎标准压力数倍的内压之外，当轮胎受到撞击、撕裂、切口等破坏或因为轮胎质量问题损坏时该安全气囊依然能够保持胎内的压力，并具有防弹功能，从而防止轮胎发生爆胎。CN1026758ACN102627058A权利要求书1/1页1.一种用于防止轮胎发生爆胎事故的可分离的防爆胎安全气囊，设置在轮胎的内部，其特征在于：所述的防止轮胎发生爆胎事故的可分离防爆胎安全气囊为全封闭圆环柱形状或开放与轮胎同构，包括强度层(3-1)和气密层(3-2)构成，强度层由高强度化学合成纤维制成，强度层的内、外表面设置气密层。该气囊可以装有独立的气门嘴或使用轮毂上的气门嘴用来向安全气囊内注入气体。2.根据权利要求1所述的防止轮胎发生爆胎事故的可分离的防爆胎安全气囊，其特征在于：使用了经过剪切增稠液处理的高强度化学合成纤维构成强度层，通过气密层将剪切增稠液密闭在化学合成纤维强度层的内部并承受胎内的气压。3.根据权利要求1所述的防止轮胎发生爆胎事故的可分离的防爆胎安全气囊，其特征在于：该安全气囊可以与轮胎装配安装使用或分离拆除。2CN102627058A说明书1/2页可分离的防爆胎安全气囊[0001]本发明涉及一种可以与轮胎组合安装使用或分离的能够防止轮胎发生爆胎事故的可分离的防爆胎安全气囊。其目的是避免因为轮胎爆胎而引发的车辆倾覆事故。技术领域[0002]汽车轮胎爆胎是引发高速公路上汽车发生恶性交通事故的重要原因。[0003]充气轮胎具有经济、舒适、承载力高和制造、使用方便等许多方面的无可替代性，因此一直被广泛使用，但是轮胎爆胎问题一直是汽车安全的阴影，并且不断的造成许许多多的恶性交通安全事故。充气轮胎的超期使用导致老化、路面尖锐石子、尖锐物刺破或割裂、撞击、超压、缺气、高温和轮胎的质量低劣等各种原因是造成现有轮胎爆胎事故的重要原因。背景技术[0004]目前已有的轮胎爆胎安全技术及其不足：[0005]汽车轮胎测压技术TPMS，该技术是一种预防技术，可以向驾驶者事前提示轮胎的气压情况，对轮胎爆胎的发生无能为力。[0006]汽车PAX技术，该技术的核心是降低轮胎的高度，在爆胎后用轮毂支撑轮胎，该技术使得轮胎制造成本增加，舒适性下降，并且不能防止车辆的倾覆事故发生。[0007]汽车RSC技术只是在轮胎被扎破失去气压的时候可以继续行驶，并不具有防爆胎的功能。对于轮胎因老化、割裂和撞击、路面石子硌破而发生的爆胎情况无效。由于轮胎侧壁较厚，安装和更换很困难，价格昂贵。[0008]汽车TPMBS技术，即爆胎预警和制动系统，可以在爆胎后使得车辆直线减速和停下，但其存在隐患，那就是在高速公路行驶的车辆在爆胎发生时突然停车是很危险的，极易引发后面车辆的追尾事故。另外对于弯道爆胎，直线刹车会使车辆冲出公路。[0009]利用高分子粘性材料的防泄漏轮胎，该技术仅仅可以防漏，但不能防止轮胎发生爆胎。对于在高速行驶时同时存在刺入和撞击的情况，对于轮胎由于缺陷和撞击、切割和超压的情况，依然不能保证轮胎不发生爆胎。而低速行驶时钉子刺入轮胎，对轮胎来说并不是致命的。发明内容[0010]上述轮胎爆胎安全技术的不足说明对于防止爆胎事故来说，能够提供一种可以在轮胎受到外力突然破坏情况下保障轮胎不爆胎的主动安全技术是非常重要的。[0011]本发明的目的即在于设计一种可以主动防止轮胎发生爆胎事故的安全气囊，该安全气囊和轮胎是可以组合或分离的。当轮胎由于各种原因在使用过程中发生损坏时，该安全气囊能够在轮胎遭遇破坏时依然保持轮胎的内压和轮胎的抓地摩擦力，从而保持车辆的操控性，避免车辆发生倾覆事故。[0012]为了实现上述目的，和克服现有轮胎爆胎主动安全技术的不足，本发明利用强度3CN102627058A说明书2/2页超过钢铁数倍的高强度化学合成纤维和橡胶等材料制造出由强度层、气密层构成的设置在