一种电动汽车用增程器装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102717721A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102717721A(43)申请公布日2012.10.10(21)申请号201210179846.7(22)申请日2012.06.01(71)申请人北京航空航天大学地址100191北京市海淀区学院路37号(72)发明人杨世春郭斌汪冲李明曹耀光崔海港(74)专利代理机构北京永创新实专利事务所11121代理人官汉增(51)Int.Cl.B60L11/02(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图22页(54)发明名称一种电动汽车用增程器装置(57)摘要本发明提出一种用于电动汽车的增程器装置，属于电动驱动技术领域，该增程器装置包括发动机、扭转减振器、发电机；发动机的飞轮与扭转减振器的从动片机械连接；扭转减振器的从动盘毂和发电机的输入轴机械连接。所述的扭转减振器是在干式离合器从动盘总成中的基础上进行修改获得的，去除干式离合器从动盘总成中的波形弹簧和摩擦片。通过在纯电动汽车中加装增程器装置，有效延长车辆的续驶里程，又使整车的成本不至于增加太多，有利于电动汽车的推广使用。同时，在增程器装置中增加扭转减振器，避免增程器装置传动系统的共振，缓和冲击，减少噪声，提高增程器装置的寿命。CN1027ACN102717721A权利要求书1/1页1.一种电动汽车用增程器装置，其特征在于：所述的增程器装置包括发动机、扭转减振器、发电机；发动机的飞轮与扭转减振器的从动片机械连接；扭转减振器的从动盘毂和发电机的输入轴机械连接。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用增程器装置，其特征在于：所述的扭转减振器是在干式离合器从动盘总成中的基础上进行修改获得的，去除干式离合器从动盘总成中的波形弹簧和摩擦片，加大从动片的尺寸，保留干式离合器从动盘总成中剩余的结构原有部件。3.根据权利要求1所述的一种电动汽车用增程器装置，其特征在于：所述的发动机为内燃机。4.根据权利要求3所述的一种电动汽车用增程器装置，其特征在于：所述的发动机为汽油机、柴油机或其他燃料发动机。2CN102717721A说明书1/3页一种电动汽车用增程器装置技术领域[0001]本发明属于电动驱动技术领域，涉及一种电动汽车用增程器装置，具体涉及一种使用扭转减振器的增程器装置。背景技术[0002]随着传统汽车工业的发展，石油资源渐趋匾乏、空气质量日益恶化。在这种形势下，具有明显节能和环保优势的电动汽车近年来成为了各大汽车厂商和科研机构竞相开发的热点。电动汽车被认为是解决能源短缺问题和环境污染问题的有效途径之一。[0003]但是现阶段电动汽车的发展仍然面临着几个主要问题。一是续驶里程短。一方面，由于电池技术的限制，大多数纯电动汽车的续驶里程为100-200公里，而且只是理论计算或台架试验所得，在实际运行工况中难以实现；另一方面，充电基础设施建设还很不完善，使纯电动汽车的推广使用受到很大的限制。二是电动汽车成本高，且成本最主要的影响因素就是电池，要提高纯电动汽车的续驶里程就必须采用高性能和容量的蓄电池，进而电动汽车的成本会进一步提高。这就形成了里程与成本的矛盾体，提高里程就会增加成本，使得纯电动汽车发展缓慢，就在此时，增程式电动汽车应运而生，通过在纯电动汽车上增加一套小型的增程器，有效延长了纯电动汽车的续驶里程，同时又有效限制了成本的增加，而增程器也成为了电动汽车领域另一个研究热点。目前，在增程器中使用最多的是小型活塞式发动机，而活塞式发动机由于活塞往复运动，动力输出有周期性波动，同时，在动力输出过程中会产生扭转振动，容易造成增程器动力系统共振或过早疲劳破坏。发明内容[0004]针对现有技术存在的问题，本发明提出一种用于电动汽车的增程器装置，通过在纯电动汽车中加装增程器装置，有效延长车辆的续驶里程，又使整车的成本不至于增加太多，有利于电动汽车的推广使用。同时，在增程器装置中增加扭转减振器，避免增程器装置传动系统的共振，缓和冲击，减少噪声，提高增程器装置的寿命。[0005]本发明提出一种电动汽车用增程器装置，所述的增程器装置包括发动机、扭转减振器、发电机；发动机的发动机飞轮与扭转减振器的从动片机械连接；扭转减振器的从动盘毂和发电机的输入轴机械连接。所述的扭转减振器是在干式离合器从动盘总成中的基础上进行修改获得的，去除干式离合器从动盘总成中的波形弹簧和摩擦片，同时，加大从动片的尺寸，保留干式离合器从动盘总成中剩余的结构原有部件。[0006]本发明的优点在于：[0007]1、本发明提出一种电动汽车用增程器装置，在纯电动汽车中引入了备用动力源，大大提高了电动汽车的续驶里程，同时又有效限制了车辆成本的增加，；[0008]2、本发明提出一种电动汽车用增程器装置，发动机工况单一，并对发动机工