独立电机式电动汽车用增程器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109130892A(43)申请公布日2019.01.04(21)申请号201811038496.6(22)申请日2018.09.06(71)申请人广西玉柴机器股份有限公司地址537005广西壮族自治区玉林市天桥西路88号(72)发明人谭长珅吴天华黎晓佳邓玉胜林志强毛正松张松陈涛吴苾曜(74)专利代理机构北京中誉威圣知识产权代理有限公司11279代理人李泽中俞佳(51)Int.Cl.B60L50/10(2019.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称独立电机式电动汽车用增程器(57)摘要本发明公开了一种独立电机式电动汽车用增程器。该独立电机式电动汽车用增程器包括：发动机，其曲轴一端为动力输出端，并设置有飞轮，通过该飞轮向外输出动力；所述飞轮的外部设置有发动机飞轮壳；连接法兰，与所述飞轮同轴固定相连；以及发电机包括：电机壳体、电机转子和电机定子，所述电机壳体与发动机飞轮壳固定相连，所述电机转子与连接法兰同轴固定相连；所述电机定子固定在电机壳体的内壁上并与电机转子同轴。该独立电机式电动汽车用增程器的电机的整体结构更加紧凑，拆装方便，连接结构稳定，成本更低。用硬连接替代电磁离合器，不需要专门用于发电的线圈绕组，还可减少发动机上的起动机和飞轮齿圈，能有效降低成本。CN109130892ACN109130892A权利要求书1/1页1.一种独立电机式电动汽车用增程器，其特征在于，包括：发动机，其曲轴一端为动力输出端，并设置有飞轮，通过该飞轮向外输出动力；所述飞轮的外部设置有发动机飞轮壳；连接法兰，与所述飞轮同轴固定相连；以及发电机包括：电机壳体、电机转子和电机定子，所述电机壳体与发动机飞轮壳固定相连，所述电机转子与连接法兰同轴固定相连；所述电机定子固定在电机壳体的内壁上并与电机转子同轴。2.如权利要求1所述的独立电机式电动汽车用增程器，其特征在于，所述电机转子与连接法兰刚性同轴连接。2CN109130892A说明书1/2页独立电机式电动汽车用增程器技术领域[0001]本发明是关于发动机领域，特别是关于一种独立电机式电动汽车用增程器。背景技术[0002]节能和环保是汽车领域永恒的主题，众所周知纯电动汽车受目前动力电池比能量较小、价格高等因素的影响，续驶里程不能满足远距离出行，人民对纯电动汽车存在里程焦虑。增程器能有效解决纯电动汽车里程焦虑问题，已经成为新能源汽车发展趋势。增程器一般由发动机+发电机组成。[0003]其中，发动机的曲轴通过一个电磁离合器与电机连接，就是采用电机通过电磁离合器连接到发动机上，虽然电磁离合器集成到发电机转子组件中但长度上依旧没有优势，并且电磁离合器的成本比摩擦片式离合器更高。[0004]公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。发明内容[0005]本发明的目的在于提供一种结构简单合理的独立电机式电动汽车用增程器，该独立电机式电动汽车用增程器的电机通过硬连接方式与发动机输出端相连的方案，整体结构更加紧凑，拆装方便，连接结构稳定，成本更低。用硬连接替代电磁离合器，不需要专门用于发电的线圈绕组，还可减少发动机上的起动机和飞轮齿圈，能有效降低成本。[0006]为实现上述目的，本发明提供了一种独立电机式电动汽车用增程器，包括：发动机，其曲轴一端为动力输出端，并设置有飞轮，通过该飞轮向外输出动力；所述飞轮的外部设置有发动机飞轮壳；连接法兰，与所述飞轮同轴固定相连；以及发电机包括：电机壳体、电机转子和电机定子，所述电机壳体与发动机飞轮壳固定相连，所述电机转子与连接法兰同轴固定相连；所述电机定子固定在电机壳体的内壁上并与电机转子同轴。[0007]在一优选的实施方式中，电机转子与连接法兰刚性同轴连接。[0008]与现有技术相比，根据本发明的独立电机式电动汽车用增程器具有如下有益效果：该独立电机式电动汽车用增程器的电机通过硬连接方式与发动机输出端相连的方案，整体结构更加紧凑，拆装方便，连接结构稳定，成本更低。用硬连接替代电磁离合器，不需要专门用于发电的线圈绕组，还可减少发动机上的起动机和飞轮齿圈，能有效降低成本。附图说明[0009]图1是根据本发明一实施方式的独立电机式电动汽车用增程器的结构示意图。具体实施方式[0010]下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。3CN109130892A说明书2/2页[0011]除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部