电动汽车增程器结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103166368A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103166368103166368A(43)申请公布日2013.06.19(21)申请号201110419557.5(22)申请日2011.12.15(71)申请人上海汽车集团股份有限公司地址201203上海市浦东新区张江高科技园区松涛路563号1号楼509室(72)发明人程伟曹建荣欧阳启曹海平孙逸神(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人谭佐晞严志军(51)Int.Cl.H02K7/108(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图2页附图2页(54)发明名称电动汽车增程器结构(57)摘要本发明公开了一种电动汽车增程器结构，包括发动机和发电机，发动机与发电机通过一离合器连接，离合器包括离合器压盘和离合器摩擦盘，发动机的输出轴与飞轮连接，离合器压盘压紧所述离合器摩擦盘，使离合器摩擦盘与飞轮摩擦连接，发电机的驱动轴与离合器摩擦盘同轴刚性连接。该电动汽车增程器结构采用离合器连接发动机和发电机，可有效缩短发动机和发电机之间的轴向尺寸，系统的一体化集成度较高，有利于控制动力传递轴的安装定位精度；另外当发电机动力扭矩载荷变大时，离合器的离合器摩擦盘与飞轮之间会打滑产生相对滑动，这样就可有效减小动力扭振载荷，防止发动机与发电机之间动力传递轴过载损坏。CN103166368ACN10368ACN103166368A权利要求书1/1页1.一种电动汽车增程器结构，包括发动机和发电机，其特征在于：所述发动机与所述发电机通过一离合器连接，所述离合器包括离合器压盘和离合器摩擦盘，所述发动机的输出轴与飞轮连接，所述离合器压盘压紧所述离合器摩擦盘，使所述离合器摩擦盘与所述飞轮摩擦连接，所述发电机的驱动轴与所述离合器摩擦盘同轴刚性连接。2.根据权利要求1所述的电动汽车增程器结构，其特征在于：所述离合器位于一包络壳体内，所述包络壳体分别与所述发动机的壳体、发电机的壳体连接。3.根据权利要求2所述的电动汽车增程器结构，其特征在于：所述包络壳体与所述发动机的壳体之间设有定位销。4.根据权利要求1所述的电动汽车增程器结构，其特征在于：所述发电机的驱动轴与所述离合器摩擦盘通过花键连接。2CN103166368A说明书1/2页电动汽车增程器结构技术领域[0001]本发明涉及电动汽车领域，特别涉及一种电动汽车上使用的增程器。背景技术[0002]随着能源的日渐匮乏以及环境污染的日益加重，具有节能环保效果的电动汽车已经逐渐成为未来汽车发展的主要方向，而增程式电动汽车则被公认为是目前电动汽车发展的主流技术方向之一。增程式电动汽车可解决因动力电池存储能量低、续驶里程短、充电时间长等导致的电动汽车无法大规模产业化的问题，符合电动汽车的发展需要。[0003]增程器作为一种车载供电系统是增程式电动汽车主要部件，一般由发动机与发电机组成，其中发动机可采用柴油、汽油、代用燃料等热机。增程器中发电机与电动机的连接方式主要有两种：一种是采用弹性联轴器结构进行连接，另一种是直接采用刚性连接件进行连接。上述两种连接方式都存在一定的缺点，采用弹性联轴器连接轴向尺寸较大，对定位安装工艺的要求较高，而直接采用刚性连接，则发电机的惯量及动态加载会给轴系带来冲击，存在动力过载使轴系损坏的危险。发明内容[0004]针对上述现有技术的不足，本发明的目的是提供一种结构简单、集成度高、有利于减小动力扭振载荷的电动汽车增程器结构。[0005]为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：[0006]一种电动汽车增程器结构，包括发动机和发电机，所述发动机与所述发电机通过一离合器连接，所述离合器包括离合器压盘和离合器摩擦盘，所述发动机的输出轴与飞轮连接，所述离合器压盘压紧所述离合器摩擦盘，使所述离合器摩擦盘与所述飞轮摩擦连接，所述发电机的驱动轴与所述离合器摩擦盘同轴刚性连接。[0007]优选的，所述离合器位于一包络壳体内，所述包络壳体分别与所述发动机的壳体、发电机的壳体连接。[0008]优选的，所述包络壳体与所述发动机的壳体之间设有定位销。[0009]优选的，所述发电机的驱动轴与所述离合器摩擦盘通过花键连接。[0010]上述技术方案具有如下有益效果：该电动汽车增程器结构采用离合器连接发动机和发电机，可有效缩短发动机和发电机之间的轴向尺寸，系统的一体化集成度较高，有利于控制动力传递轴的安装定位精度；另外当发电机动力扭矩载荷变大时，离合器的离合器摩擦盘与飞轮之间会打滑产生相对滑动，这样就可有效减小动力扭振载荷，防止发动机与发电机之间动力传递轴过载损坏。[0011]上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的