动力传递机构的控制装置及动力传递装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号(10)授权公告号CNCN102741592102741592B(45)授权公告日2014.11.05(21)申请号201180007883.3(51)Int.Cl.(22)申请日2011.02.04F16H61/02(2006.01)F16H59/42(2006.01)(30)优先权数据F16H59/74(2006.01)2010-0755792010.03.29JPF16H61/686(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日审查员黄星2012.07.31(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2011/0523112011.02.04(87)PCT国际申请的公布数据WO2011/122102JA2011.10.06(73)专利权人爱信艾达株式会社地址日本爱知县(72)发明人平井信行清水哲也土田健一石川和典石桥厚(74)专利代理机构隆天国际知识产权代理有限公司72003代理人宋晓宝郭晓东权权利要求书2页利要求书2页说明书12页说明书12页附图13页附图13页(54)发明名称动力传递机构的控制装置及动力传递装置(57)摘要在发动机自动停止中，借助来自电磁泵70的喷出压来使离合器C1以行程末端压附近的油压进行待机，接着，在发动机自动起动时，等待发动机发生完全爆炸并且其旋转变得稳定，然后开始执行借助来自电磁阀SLC1的输出压对作用于离合器C1的油压进行逐渐增压的应用控制。由此，能够抑制发动机的初始爆炸所产生的扭矩变动传递至车轮侧，从能够抑制发生扭矩冲击。CN102741592BCN1027459BCN102741592B权利要求书1/2页1.一种动力传递机构的控制装置，对动力传递机构进行控制，该动力传递机构安装在具有能够进行自动停止和自动起动的内燃机的车辆上，并且该动力传递机构经由借助来自第一流体压式促动器和第二流体压式促动器中的某个流体压式促动器的流体压来进行动作的摩擦接合构件，将来自所述内燃机的动力传递至车轴侧，所述第一流体压式促动器借助来自所述内燃机的动力来进行驱动，所述第二流体压式促动器具有与该第一流体压式促动器的流体压源不同的流体压源，其特征在于，在自动停止的所述内燃机进行自动起动的情况下，控制所述第二流体压式促动器，使得在所述内燃机发生完全爆炸之前使所述摩擦接合构件以流体压比传递扭矩的流体压低的低压状态进行待机，并且，控制所述第一流体压式促动器，使得在所述内燃机发生完全爆炸之后的规定时刻使所述摩擦接合构件传递扭矩，所述第一流体压式促动器具有：第一泵，其借助来自所述内燃机的动力来进行动作以产生流体压，调压器，其对来自该第一泵的流体压进行调压，并将调压后的流体压供给至所述摩擦接合构件的流体压伺服机构；所述第二流体压式促动器具有第二泵，该第二泵被供电而进行动作以产生流体压，并将该流体压供给至所述摩擦接合构件的流体压伺服机构，该动力传递机构的控制装置具有切换器，该切换器借助来自所述第一泵的流体压进行动作，并在使所述调压器的输出口和所述摩擦接合构件的流体压伺服机构之间连接和切断该连接之间进行切换，在所述内燃机处于自动停止中，控制所述第二流体压式促动器，使得所述摩擦接合构件以所述低压状态进行待机，并且，以与该第二流体压式促动器的控制量相同的控制量使所述调压器进行待机，在所述内燃机自动起动时，对所述调压器进行驱动控制，使得在该内燃机发生完全爆炸后的规定时刻对作用于所述摩擦接合构件的流体压伺服机构的油压进行增压。2.如权利要求1所述的动力传递机构的控制装置，其特征在于，控制所述第一流体压式促动器，使得在所述规定时刻即所述内燃机自动起动后旋转稳定时，开始对向所述摩擦接合构件的流体压伺服机构供给的流体压进行增压。3.如权利要求2所述的动力传递机构的控制装置，其特征在于，控制所述第一流体压式促动器，使得在所述规定时刻即从所述内燃机自动起动起经过了规定时间时，开始对向所述摩擦接合构件的流体压伺服机构供给的流体压进行增压。4.如权利要求2所述的动力传递机构的控制装置，其特征在于，控制所述第一流体压式促动器，使得在所述规定时刻即所述内燃机自动起动之后该内燃机的转速的时间变化量收敛在规定范围内时，开始对向所述摩擦接合构件的流体压伺服机构供给的流体压进行增压。5.如权利要求1所述的动力传递机构的控制装置，其特征在于，所述第二泵是电磁泵，该电磁泵通过使产生电磁力以及不产生电磁力反复进行来使活塞往复移动以产生流体压。6.如权利要求1至5中任一项所述的动力传递机构的控制装置，其特征在于，在所述内燃机处于运转中的空挡控制时，基于所述动力传递机构的动力传递状态设定2CN102741592B权利要求书2/2页空挡控制量，来对所述第一流体压式促动器进行控制，并且学习所述空挡控制