动力传递装置的控制装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106828070A(43)申请公布日2017.06.13(21)申请号201610912453.0F16H61/14(2006.01)(22)申请日2016.10.19(30)优先权数据2015-2065272015.10.20JP(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县(72)发明人今村达也田端淳(74)专利代理机构北京金信知识产权代理有限公司11225代理人苏萌萌范文萍(51)Int.Cl.B60K6/36(2007.01)B60W10/06(2006.01)B60W10/08(2006.01)B60W10/11(2012.01)权利要求书1页说明书8页附图9页(54)发明名称动力传递装置的控制装置(57)摘要本发明涉及动力传递装置的控制装置，其解决在动力传递装置中产生了共振的情况下，不变更车辆的行驶状态便无法使动力传递装置的共振衰减的问题。被配置于原动机与驱动轮(W)之间的本发明的动力传递装置的控制装置具备：液体联轴节(40)；能够对该液体联轴节(40)的输入轴(41)侧和输出轴(42)侧进行直接连接的卡合装置(FC)；取得与动力传递装置(TM)的振动相关的信息的单元(S6)；对所取得的动力传递装置(TM)的振动是否处于其共振区域内进行判断的单元(31)；用于对卡合装置(FC)的动作进行控制的单元(O、35)，当判断为动力传递装置(TM)处于其共振区域内时，用于对卡合装置(FC)的动作进行控制的单元使卡合装置(FC)滑动。CN106828070ACN106828070A权利要求书1/1页1.一种动力传递装置的控制装置，其为被配置于原动机与驱动轮之间的动力传递装置的控制装置，其特征在于，具备：液力联轴节；卡合装置，其能够对该液力联轴节的输入轴侧与输出轴侧进行直接连接；取得与所述动力传递装置的振动相关的信息的单元；对所取得的所述动力传递装置的振动是否处于其共振区域内进行判断的单元；用于对所述卡合装置的动作进行控制的单元；用于对原动机的动作进行控制的单元，当判断为所述动力传递装置处于其共振区域内时，用于对所述卡合装置的动作进行控制的所述单元使所述卡合装置滑动，用于对所述原动机的动作进行控制的所述单元使所述原动机的转速上升。2.如权利要求1所述的动力传递装置的控制装置，其特征在于，与所述动力传递装置的振动相关的信息包括所述动力传递装置的特定部位的机械振动、输出扭矩的变动或转速的变动。3.如权利要求1或权利要求2所述的动力传递装置的控制装置，其特征在于，用于对所述卡合装置的动作进行控制的单元以所述动力传递装置的振动越大所述卡合装置的滑动量越多的方式进行控制。4.如权利要求1至权利要求3中的任意一项所述的动力传递装置的控制装置，其特征在于，在判断为所述动力传递装置未处于其共振区域内时，用于对所述卡合装置的动作进行控制的单元以使所述卡合装置的滑动量成为零的方式进行控制。5.如权利要求1至权利要求4中的任意一项所述的动力传递装置的控制装置，其特征在于，所述卡合装置的滑动量包括与所述卡合装置的完全释放的状态相对应的滑动量。2CN106828070A说明书1/8页动力传递装置的控制装置技术领域[0001]本发明涉及一种被配置于原动机与驱动轮之间，并且包括液力联轴节、能够对该液力联轴节的输入轴侧与输出轴侧进行直接连接的卡合装置的动力传递装置的控制装置。背景技术[0002]在车辆穿过路面的凹凸较为剧烈的波浪状道路等的情况下，随着车轮的上下振动，用于将驱动力从发动机或电动机等原动机向驱动轮进行传递的动力传递装置也进行振动。而且，根据路面的凹凸的状态和车辆的行驶速度，在动力传递装置的特定部位处会产生共振。在这种情况下，在动力传递装置包括使用液压的摩擦卡合元件时，利用液压而处于卡合状态的摩擦卡合元件有可能因随着振动而产生的传递扭矩的变动而进行滑动，从而其耐久性降低。[0003]因此，在专利文献1等中提出了如下技术，即，在具有用于实施变速的摩擦卡合元件的动力传递装置中产生了共振时，使向处于卡合状态的摩擦卡合元件供给的液压进一步提升，从而更进一步提高摩擦卡合元件的卡合力。[0004]在先技术文献[0005]专利文献[0006]专利文献1：日本特开2011-220350号公报发明内容[0007]发明所要解决的课题[0008]根据专利文献1所公开的方法，随着动力传递装置的共振而在处于卡合状态的摩擦卡合元件中产生的滑动被阻止，从而能够抑制摩擦卡合元件的耐久性的降低。[0009]但是，在专利文献1中，只要驾驶员未有意地改变加速器开度，那么本质上是无法使所产生的动力传递装置的共振本身在车辆的行驶过程中衰减的。因此，存在处于共振状态的动力传递装置的特定部位的机械强度因反复的弯曲应力