动力传递装置的控制方法及动力传递装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111492158A(43)申请公布日2020.08.04(21)申请号201780097760.0(51)Int.Cl.(22)申请日2017.12.28F16H61/02(2006.01)F16H61/662(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2020.06.16(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2017/0473272017.12.28(87)PCT国际申请的公布数据WO2019/130569JA2019.07.04(71)申请人日产自动车株式会社地址日本神奈川县(72)发明人豊田良平(74)专利代理机构北京市柳沈律师事务所11105代理人张劲松权利要求书2页说明书9页附图4页(54)发明名称动力传递装置的控制方法及动力传递装置(57)摘要本发明的动力传递装置的控制方法使用于动力传递装置，该动力传递装置具备：变速机构、连通变速机构的PRI带轮油室和SEC带轮油室的第一油路、设置在第一油路的电动油泵、从电动油泵与PRI带轮油室之间的第一油路分支并与油罐连通的第二油路、设置在第一油路与第二油路之间的分支点的切换阀、从电动油泵与SEC带轮油室之间的第一油路分支直至切换阀的第三油路，切换阀在第一位置和第二位置这两个位置切换。该动力传递装置的控制方法包括：切换阀在第一位置与第二位置之间切换时，使第三油路与第一油路的初级带轮油室侧的油压差的大小比阈值小。CN111492158ACN111492158A权利要求书1/2页1.一种动力传递装置的控制方法，该动力传递装置具备：无级变速机构，其在驱动源与驱动轮之间进行动力传递；第一油路，其连通所述无级变速机构的初级带轮油室与次级带轮油室；电动油泵，其设置在所述第一油路；第二油路，其从所述电动油泵与所述初级带轮油室之间的所述第一油路分支并与油槽连通；切换阀，其设置在所述第一油路与所述第二油路的分支点；第三油路，其从所述电动油泵与所述次级带轮油室之间的所述第一油路分支直至所述切换阀，所述切换阀至少在第一位置和第二位置这两个位置切换，该第一位置为使所述第一油路为连通状态的位置，该第二位置为使所述第二油路和所述第一油路的所述次级带轮油室侧为连通状态，且使所述第三油路和所述第一油路的所述初级带轮油室侧为连通状态的位置，其中，在使所述切换阀在所述第一位置与所述第二位置之间切换时，使所述第三油路与所述第一油路的所述初级带轮油室侧的油压差的大小比规定的阈值小。2.如权利要求1所述的动力传递装置的控制方法，其中，通过使所述第三油路及所述第一油路的所述初级带轮油室侧中的所述切换阀的切换之前油压低侧的油路的油压增加，使所述油压差的大小比所述规定的阈值小。3.如权利要求1或2所述的动力传递装置的控制方法，其中，在请求所述切换阀的动作的状况下，使所述油压差的大小比所述规定的阈值小。4.如权利要求3所述的动力传递装置的控制方法，其中，所述动力传递装置还具有机械式油泵，所述机械式油泵由所述驱动源驱动，并构成为可将所述油槽的油供给到所述次级带轮油室，作为所述状况，在通过来自所述驱动轮侧的动力驱动时的所述机械式油泵的转速小于规定转速的情况下，使所述油压差的大小比所述规定的阈值小。5.如权利要求3所述的动力传递装置的控制方法，其中，作为所述状况，在主压的实际压及指示压的差的大小比规定值大的情况下，使所述油压差的大小比所述规定的阈值小。6.一种动力传递装置，具备：无级变速机构，其在驱动源与驱动轮之间进行动力传递；第一油路，其连通所述无级变速机构的初级带轮油室与次级带轮油室；电动油泵，其设置在所述第一油路；第二油路，其从所述电动油泵与所述初级带轮油室之间的所述第一油路分支并与油槽连通；切换阀，其设置在所述第一油路与所述第二油路的分支点；第三油路，其从所述电动油泵与所述次级带轮油室之间的所述第一油路分支直至所述切换阀，所述切换阀至少在第一位置和第二位置这两个位置切换，该第一位置为使所述第一油路为连通状态的位置，该第二位置为使所述第二油路和所述第一油路的所述次级带轮油室2CN111492158A权利要求书2/2页侧为连通状态，且使所述第三油路和所述第一油路的所述初级带轮油室侧为连通状态的位置，其中，具备控制部，该控制部在使所述切换阀在所述第一位置与所述第二位置之间切换时，使所述第三油路与所述第一油路的所述初级带轮油室侧的油压差的大小比规定的阈值小。3CN111492158A说明书1/9页动力传递装置的控制方法及动力传递装置技术领域[0001]本发明涉及动力传递装置的控制方法及动力传递装置。背景技术[0002]在JP4299068B中，公开了在连通初级带轮油室及次级带轮油室的油路中设置有变速用的电动油泵的带式无级变速器。JP4299