车辆的车轮悬架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102729755A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102729755A(43)申请公布日2012.10.17(21)申请号201210086964.3(22)申请日2012.03.28(30)优先权数据102011006555.52011.03.31DE(71)申请人福特全球技术公司地址美国密歇根州迪尔伯恩市中心大道330号800室(72)发明人弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆(74)专利代理机构北京连和连知识产权代理有限公司11278代理人贺小明(51)Int.Cl.B60G15/00(2006.01)B60G15/06(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书77页页附图附图11页(54)发明名称车辆的车轮悬架(57)摘要本发明公开了一种车辆的车轮悬架(1)，其具有用于支承车轮(3)的轮毂架(2)、包含至少两个吸震器(6、7)的第一车轮控制装置(5)以及包含联接装置(9)的第二车轮控制装置(8)，其中轮毂架(2)在任何情况下通过车轮控制装置(5、8)可枢接至车身上或枢接至连接到车身的副车架上，并通过支承弹簧(10)支承在车身上或副车架上。吸震器(6、7)以其纵轴(12、13)形成锐角(β)的方式设置。本发明的车轮悬架的特点是良好的车轮控制特性以及紧凑且简单的结构，且具有普遍应用性和更利于生产。CN102795ACN102729755A权利要求书1/1页1.一种车辆的车轮悬架，其特征在于，具有用于支承车轮(3)的轮毂架(2)、包含至少两个吸震器(6、7)的第一车轮控制装置(5)以及包含联接装置(9)的第二车轮控制装置(8)，其中，轮毂架(2)通过支承弹簧(10)支承在车身或副车架上，其中，吸震器(6、7)以其纵轴(12、13)形成锐角(β)的方式设置。2.根据权利要求1所述的车轮悬架，其特征在于，与吸震器(6、7)邻接轮毂架的端部相比，吸震器(6、7)邻接车身的端部彼此之间具有更短距离。3.根据权利要求1或2所述的车轮悬架，其特征在于，吸震器(6、7)在任何情况下以这样的方式通过接头和/或轴瓦安装在车身或副车架上以及轮毂架(2)上：它们能够彼此独立地绕至少一个空间轴(X、Y、Z)旋转。4.根据前述权利要求中的任一项权利要求所述的车轮悬架，其特征在于，相对于车辆的纵向方向，吸震器(6)设置在轮毂架上车轮中心(17)的前面，吸震器(7)设置在轮毂架上车轮中心(17)的后面。5.根据前述权利要求中的任一项权利要求所述的车轮悬架，其特征在于，支承弹簧(10)在圆周方向上环绕吸震器(6、7)，并至少部分地在其纵向方向上延伸。6.根据前述权利要求中的任一项权利要求所述的车轮悬架，其特征在于，支承弹簧(10)为螺旋形设计。7.根据前述权利要求中的任一项权利要求所述的车轮悬架，其特征在于，支承弹簧(10)在车体端支承在车身或副车架上、并在轮毂架端支承在轮毂架(2)上。8.根据前述权利要求中的任一项权利要求所述的车轮悬架，其特征在于，由吸震器(6、7)、支承弹簧(10)和轮毂架(2)组成的装置可绕由第一车轮控制装置(5)的车身端连结点(14)和轮毂架(2)与第二车轮控制装置(8)的联接端连结点(24)所限定的轴(23)旋转。9.根据前述权利要求中的任一项权利要求所述的车轮悬架，其特征在于，由吸震器(6、7)、支承弹簧(10)和轮毂架(2)组成的装置形成悬架支柱。2CN102729755A说明书1/7页车辆的车轮悬架技术领域[0001]本发明涉及一种用于车辆、特别是机动车辆的车轮悬架，其具有用于支承车轮的轮毂架，包含至少两个吸震器的第一车轮控制装置以及包含联接装置的第二车轮控制装置，其中，轮毂架在任何情况下均可通过车轮控制装置与车身或者连接至车身的副车架枢接，并通过支承弹簧支承在车身或副车架上。背景技术[0002]现有技术中已知的麦弗逊(McPherson)前轮悬架的特点是具有麦弗逊悬架支柱，其不仅提供车轮的弹回与液压减震，而且在上连结点和下连结点可旋转地安装在车身上或连接至车身的副支架上。具体说，对于前轮驱动车辆，这提供了稳固转向节的可能性，因而提供了稳固直接位于悬架支柱上的车轮的可能性，并因而提供了将转向节和悬架支柱集成在一起的可能性。此外，车轮通常被导引在长的下横向连杆上或者横向A形臂上，在横向连杆上或者横向A形臂上也提供悬架支柱的下支点。[0003]由于在相对较小的空间中可以容纳转向、弹回、减震以及某些实际车轮控制，因此这种类型的麦弗逊车轮悬架提供了良好的车轮控制和紧凑结构。此外，由于具有低廉的制造成本，因此在一些情况下它们也可用在车辆的(非转向的)后轴上。[0004]然而，麦弗逊车轮悬架的缺陷在于其连结在车身的上连结点的位置相对较高。该缺陷源于下述事实：麦弗逊车轮