车轮悬架和车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109677223A(43)申请公布日2019.04.26(21)申请号201811195579.6(22)申请日2018.10.15(30)优先权数据102017218719.02017.10.19DE(71)申请人福特全球技术公司地址美国密歇根州迪尔伯恩市中心大道330号800室(72)发明人拉尔夫·辛茨恩托马斯·格哈德斯(74)专利代理机构北京连和连知识产权代理有限公司11278代理人回旋(51)Int.Cl.B60G15/07(2006.01)B60G3/18(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图4页(54)发明名称车轮悬架和车辆(57)摘要本发明涉及一种用于车辆的车轮悬架(1)，包括：轴承单元(2)，在其上可旋转地安放车轮；轴承座(7)，在其上围绕基本垂直的转向旋转轴线(8)可旋转地安放轴承单元(2)；阻尼器(11)，其具有抗扭地连接到轴承座(7)上的缸体(12)、在缸体(12)内设置为可滑动的活塞和与活塞相连接的活塞杆(13)；和至少一个轴承元件(15)，通过该轴承元件将活塞杆(13)连接到车身。为了提供一种用于车辆的、重量更轻的、制造成本更低的车轮悬架(1)，在一方面缸体(12)和另一方面活塞和/或活塞杆(13)之间设置至少一个抗扭装置，以此防止缸体(12)围绕其纵向中心轴线(18)相对活塞或活塞杆(13)扭转，其中轴承元件(15)设置为使得活塞杆(13)可以通过轴承元件(15)抗扭地与车身相连接。CN109677223ACN109677223A权利要求书1/1页1.一种车辆的车轮悬架(1、20、26、31、36、44)，所述车轮悬架包括：轴承单元(2)，在所述轴承单元上可旋转地安放车轮；轴承座(7)，在所述轴承座上围绕基本垂直的转向旋转轴线(8)可旋转地安放所述轴承单元(2)；阻尼器(11、19、25、30、35、43)，所述阻尼器具有抗扭地连接到所述轴承座(7)上的缸体(12、21、27、32、41、46)、在所述缸体(12、21、27、32、41、46)内设置为可滑动的活塞和与所述活塞相连接的活塞杆(13、23、29、34、38、48)；和至少一个轴承元件(15)，通过所述轴承元件能够将所述活塞杆(13、23、29、34、38、48)连接到车身，其特征在于：抗扭装置设置在一方面所述缸体(12、21、27、32、41、46)和另一方面所述活塞和/或所述活塞杆(13、23、29、34、38、48)之间，借助所述抗扭装置防止所述缸体(12、21、27、32、41、46)围绕其纵向中心轴线(18)相对所述活塞和/或所述活塞杆(13、23、29、34、38、48)扭转，并且所述轴承元件(15)设置为使得所述活塞杆(13、23、29、34、38、48)通过所述轴承元件(15)抗扭地与所述车身相连接。2.根据权利要求1所述的车轮悬架(1、20、26、31)，其特征在于：引导孔(22、28、33)设置在所述缸体(12、21、27、32)上，在所述引导孔中所述活塞或所述活塞杆(13、23、29、34)被可滑动地引导，所述引导孔具有偏离圆形面的横截面，并且所述活塞或所述活塞杆(13、23、29、34)具有相应形状的横截面。3.根据权利要求1或2所述的车轮悬架(36)，其特征在于：至少一个引导槽(39)设置在所述活塞或所述活塞杆(38)的外侧(37)，所述至少一个引导槽(39)沿所述活塞或所述活塞杆(38)轴向地延伸，并且至少一个径向向内的引导元件(42)设置在引导孔(40)中并且接合在所述引导槽(39)中。4.根据权利要求1或2所述的车轮悬架(44)，其特征在于：至少一个引导槽(47)设置在引导孔(45)中，至少一个所述引导槽(47)沿所述引导孔(45)轴向地延伸，并且至少一个径向向外的引导元件(49)设置在所述活塞或所述活塞杆(48)的外侧(37)并且接合在所述引导槽(47)中。5.一种车辆，其特征在于：包括至少一个根据前述权利要求任一项所述的车轮悬架(1、20、26、31、36、44)。2CN109677223A说明书1/6页车轮悬架和车辆技术领域[0001]本发明涉及一种用于车辆的车轮悬架，包括：轴承单元，在其上可旋转地安放车轮；轴承座，在其上围绕基本垂直的转向旋转轴线可旋转地安放轴承单元；阻尼器，其具有抗扭地连接到轴承座上的缸体、在缸体内设置为可滑动的活塞和与活塞相连接的活塞杆；和至少一个轴承元件，通过该轴承元件可以将活塞杆连接到车身。此外，本发明涉及一种车辆。背景技术[0002]在车辆上，可转向的车轮通过车轮悬架与车身相连接。车轮悬架可以根据所谓的雷沃转向节(RevoKnuckle)构思设计。根据雷沃转向节构思，在车轮悬架的轴承单元