新型双中间轴变速箱.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102734441A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102734441A(43)申请公布日2012.10.17(21)申请号201210214612.1(22)申请日2012.06.27(71)申请人中国重汽集团济南动力有限公司地址250002山东省济南市市中区英雄山路165号(72)发明人任宪群胡凯杨伟玲王辉潘书军欧阳平(74)专利代理机构济南圣达知识产权代理有限公司37221代理人刘乃东(51)Int.Cl.F16H57/023(2012.01)F16H57/028(2012.01)F16H57/038(2012.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书22页页附图附图11页(54)发明名称新型双中间轴变速箱(57)摘要本发明公开了一种新型双中间轴变速箱，包括主箱、副箱，主箱与副箱通过中壳连接，中壳上设有内孔，主箱、副箱内分别设有双中间轴，主箱、副箱内的双中间轴上分别设有啮合的传动齿轮，所述副箱的驱动齿轮通过轴承与中壳的内孔配合，驱动齿轮上设有内孔，驱动齿轮的内孔中设有圆柱滚子轴承，圆柱滚子轴承与输出轴配合，副箱的后壳设有内孔，后壳的内孔中设有圆锥滚子轴承，圆锥滚子轴承与输出轴配合，所述传动齿轮采用斜齿轮；提高了齿轮啮合平稳性，降低啮合噪音，提高了变速箱的承载能力和使用寿命。CN102734ACN102734441A权利要求书1/1页1.一种新型双中间轴变速箱，包括主箱、副箱，主箱与副箱通过中壳连接，中壳上设有内孔，主箱、副箱内分别设有双中间轴，主箱、副箱内的双中间轴上分别设有啮合的传动齿轮，其特征是，所述副箱的驱动齿轮通过轴承与中壳的内孔配合，驱动齿轮上设有内孔，驱动齿轮的内孔中设有圆柱滚子轴承，圆柱滚子轴承与输出轴配合，副箱的后壳设有内孔，后壳的内孔中设有圆锥滚子轴承，圆锥滚子轴承与输出轴配合。2.如权利要求1所述的新型双中间轴变速箱，其特征是，所述传动齿轮采用斜齿轮。3.如权利要求1所述的新型双中间轴变速箱，其特征的，所述主箱内的前进挡齿轮采用小模数、大齿高系数的准细高齿形斜齿。2CN102734441A说明书1/2页新型双中间轴变速箱技术领域[0001]本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种重型汽车使用的新型双中间轴变速箱。背景技术[0002]现有技术的重型汽车变速器技术中普遍采用双中间轴变速器结构，该结构具有功率分流、结构简单、承载力大、可靠性高等优点，但双中间轴变速器工作时要求两中间轴齿轮圆周方向运转的一致性要求高，同时齿轮一般采用直齿，直齿齿轮啮合存在着运转时特别是在高速运转时齿轮啮合冲击大、噪声较高的缺点，而随着社会的发展，对汽车噪声要求越来越高，变速器作为整车中的重要噪声源，减小变速器噪声对降低整车噪声具有重要作用。因此在主箱、副箱均为双中间轴结构的情况下，既降低变速箱总成噪音又提高变速箱总成的承载能力是一项迫切需要解决的问题。发明内容[0003]本发明就是为解决现有技术存在的双中间轴变速箱高速运转时齿轮啮合冲击大、噪声较高的缺点；提供一种新型双中间轴变速箱；提高了齿轮啮合平稳性，降低啮合噪音，提高了变速箱的承载能力和使用寿命。[0004]本发明采用技术方案是：[0005]一种新型双中间轴变速箱，包括主箱、副箱，主箱与副箱通过中壳连接，中壳上设有内孔，主箱、副箱内分别设有双中间轴，主箱、副箱内的双中间轴上分别设有啮合的传动齿轮，所述副箱的驱动齿轮通过轴承与中壳的内孔配合，驱动齿轮上设有内孔，驱动齿轮的内孔中设有圆柱滚子轴承，圆柱滚子轴承与输出轴配合，副箱的后壳设有内孔，后壳的内孔中设有圆锥滚子轴承，圆锥滚子轴承与输出轴配合。[0006]所述传动齿轮采用斜齿轮。斜齿轮结构提高了主箱和副箱的承载能力和寿命。[0007]所述主箱内的前进挡齿轮采用小模数、大齿高系数的准细高齿形斜齿。[0008]本发明工作原理：本发明包括主箱、副箱，主箱与副箱通过中壳连接，中壳上设有内孔，主箱、副箱内分别设有双中间轴，主箱、副箱内的双中间轴上分别设有啮合的传动齿轮，所述副箱的驱动齿轮通过轴承与中壳的内孔配合，驱动齿轮上设有内孔，驱动齿轮的内孔中设有圆柱滚子轴承，圆柱滚子轴承与输出轴配合，副箱的后壳设有内孔，后壳的内孔中设有圆锥滚子轴承，圆锥滚子轴承与输出轴配合。输出轴分别通过后端的圆锥滚子轴承支撑、以及前端的圆柱滚子轴承的辅助支撑，这种双支撑结构减小了外部因素对变速箱内部正常工作的影响，提高副箱的使用寿命。所述啮合的传动齿轮采用斜齿轮，提高了主箱和副箱的承载能力和寿命。所述主箱内的前进挡齿轮采用小模数、大齿高系数的准细高齿形斜齿，通过对斜齿轮模数、压力角、齿高系数、变位系数、螺旋角等设计参数的合理选取，提高制造精度以保证齿轮强度，提高齿轮啮合平稳性，降低啮合噪音。[0009