16档双中间轴变速箱.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102330803A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102330803A(43)申请公布日2012.01.25(21)申请号201110311859.0(22)申请日2011.10.15(71)申请人中国重汽集团济南动力有限公司地址250002山东省济南市市中区英雄山路165号(72)发明人胡凯任宪群杨伟玲王辉(74)专利代理机构济南泉城专利商标事务所37218代理人李桂存(51)Int.Cl.F16H37/04(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称16档双中间轴变速箱(57)摘要本发明提供了一种16档双中间轴变速箱，能够大幅度降低了变速箱总成噪音，且提高了变速箱承载能力。包含变速箱壳体，变速箱壳体是一个由前壳、中壳和后壳通过螺栓螺母副连接为一体的封闭结构，前壳内设有输入轴总成；中壳为主变速箱箱体，具有主箱主轴和两个主箱中间轴,后壳为副变速箱箱体主变速箱由副变速系统和主变速系统构成,副变速系统两个档位采用插分档同步器换档,主变速系统有4个档位采用啮合套换档;副变速箱有两个档位,形成2×4×2即16个档位结构；主箱主轴和两个主箱中间轴之间的啮合齿轮为斜齿轮，且主轴前进档齿轮为右旋，主轴倒档齿轮为左旋,副变速箱的啮合齿轮为直齿轮。本发明的有益效果：采用主变速箱双中间轴全斜齿，提高了变速箱承载能力与啮合平稳性，大幅度降低了变速箱总成噪音；输入插分结构档位速比阶差小，燃油经济性高。CN10238ACCNN110233080302330815A权利要求书1/1页1.一种16档双中间轴变速箱，包含变速箱壳体，变速箱壳体是一个由前壳、中壳和后壳通过螺栓螺母副连接为一体的封闭结构，前壳内设有输入轴总成；中壳为主变速箱箱体，具有主箱主轴和两个主箱中间轴,后壳为副变速箱箱体,其特征在于：主变速箱由副变速系统和主变速系统构成,副变速系统两个档位采用插分档同步器换档,主变速系统有4个档位采用啮合套换档;副变速箱有两个档位,形成2×4×2即16个档位结构；主箱主轴和两个主箱中间轴之间的啮合齿轮为斜齿轮，且主轴前进档齿轮为右旋，主轴倒档齿轮为左旋,副变速箱的啮合齿轮为直齿轮。2.根据权利要求1所述16档双中间轴变速箱，其特征在于：副变速系统包括一个输入轴，该输入轴上设有低传动齿轮、高传速齿轮和一个插分档同步器，输入轴一端安装在变速箱前壳上，另一端插入主箱主轴左端，且输入轴和主箱主轴结合部位安装有推力轴承。3.根据权利要求2所述16档双中间轴变速箱，其特征在于：高传速齿轮与输入轴之间间隔设有前推力轴承和后推力轴承。4.根据权利要求2或3所述16档双中间轴变速箱，其特征在于：输入轴末端依次安装有轴承座圈、推力轴承、推力轴承垫、开口环和开口环锁片，轴承座圈通过连接卡簧与主箱主轴相连。5.根据权利要求4所述16档双中间轴变速箱，其特征在于：轴承座圈内设有衬套，且衬套与输入轴为间隙配合。6.根据权利要求2或3所述16档双中间轴变速箱，其特征在于：副变速箱为行星轮系结构，行星架前端通过滚针轴承支撑于中壳上，行星架后部通过深沟球轴承支撑于后壳上。2CCNN110233080302330815A说明书1/3页16档双中间轴变速箱技术领域[0001]本发明提供了一种16档双中间轴变速箱，属于重型汽车传动技术领域。背景技术[0002]常见的重型卡车变速箱结构中，双中间轴结构具有传递扭矩大，使用寿命长的特点，但双中间轴结构需对两中间轴齿轮“对齿”以保证两中间轴总成的一致性。斜齿由于螺旋角的存在，对齿难度相对直齿高出许多，在双中间轴变速箱中很少采用，现有基本为直齿形式，变速箱总成噪声较大。因此在主箱为双中间轴结构的情况下，将斜齿引入，达到既降低变速箱总成噪音又提高变速箱总成的承载能力是一项迫切需要解决的问题。发明内容[0003]本发明提供了一种16档双中间轴变速箱，能够大幅度降低了变速箱总成噪音，且提高了变速箱承载能力。[0004]为了实现上述目的，本发明是通过以下技术方案实现的：一种16档双中间轴变速箱，包含变速箱壳体，变速箱壳体是一个由前壳、中壳和后壳通过螺栓螺母副连接为一体的封闭结构，前壳内设有输入轴总成；中壳为主变速箱箱体，具有主箱主轴和两个主箱中间轴,后壳为副变速箱箱体主变速箱由副变速系统和主变速系统构成,副变速系统两个档位采用插分档同步器换档,主变速系统有4个档位采用啮合套换档;副变速箱有两个档位,形成2×4×2即16个档位结构；主箱主轴和两个主箱中间轴之间的啮合齿轮为斜齿轮，且主轴前进档齿轮为右旋，主轴倒档齿轮为左旋,副变速箱的啮合齿轮为直齿轮。[0005]本发明实施例中，副变速系统包括一个输入轴，该输入轴上设有低传动齿轮、高传速齿轮和一个插分档同步器，输入轴一端安装在变速箱前壳上，