共用输入轴齿轮的非等距双中间轴变速箱.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105987134A(43)申请公布日2016.10.05(21)申请号201510099129.7(22)申请日2015.03.02(71)申请人韶关飞翔自动变速箱有限公司地址512029广东省韶关市武江区西联镇甘棠工业园五峰路28号(72)发明人罗元月(51)Int.Cl.F16H3/12(2006.01)F16H3/097(2006.01)F16H57/023(2012.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称共用输入轴齿轮的非等距双中间轴变速箱(57)摘要共用输入轴齿轮的非等距双中间轴变速箱，其特征是：输入轴(1)与输出轴(3)通过轴承(2)相连接，输入轴(1)装有2个换档齿轮(4)和(5)，中间轴(6)装有2个换档齿轮(7)和(8)，中间轴(9)装有2个换档齿轮(10)和(11)，输出轴(3)通过常啮合齿轮(12)和(13)分别与中间轴(6)和(9)相连接。中间轴(6)和(9)与输入轴(1)的中心距不相等，换档齿轮(4)、(5)、(7)、(8)、(10)、(11)的直径和齿数都不相等。通过控制同步器(14)和(15)，可分别使换档齿轮(4)和(7)、(5)和(8)、(4)和(10)、(5)和(11)单独啮合，在输出轴(3)获得与输入轴(1)不同的4种转速。CN105987134ACN105987134A权利要求书1/1页1.共用输入轴齿轮的非等距双中间轴变速箱，主要由输入轴、非等距排放的中间轴、轴承、输出轴、换档齿轮、常啮合齿轮、同步器组成，其特征是：输入轴(1)与输出轴(3)通过轴承(2)相连接，输入轴(1)装有2个换档齿轮(4)和(5)，中间轴(6)装有2个换档齿轮(7)和(8)，中间轴(9)装有2个换档齿轮(10)和(11)，输出轴(3)通过常啮合齿轮(12)和(13)分别与中间轴(6)和(9)相连接。中间轴(6)和(9)与输入轴(1)的中心距不相等，换档齿轮(4)、(5)、(7)、(8)、(10)、(11)的直径和齿数都不相等，同步器(14)向上滑动使中间轴(6)的齿轮(7)与输入轴(1)的齿轮(4)啮合，同步器(14)向下滑动使中间轴(6)的齿轮(8)与输入轴(1)的齿轮(5)啮合，同步器(15)向上滑动使中间轴(9)的齿轮(10)与输入轴(1)的齿轮(4)啮合，同步器(15)向下滑动使中间轴(9)的齿轮(11)与输入轴(1)的齿轮(5)啮合。2.根据权利要求1所述的共用输入轴齿轮的非等距双中间轴变速箱，其特征是：中间轴的个数可以大于2个，增加的中间轴也装有2个换档齿轮，增加的中间轴到输入轴的中心距与已有的中间轴到输入轴的中心距互不相等，增加的中间轴上的换档齿轮直径和齿数与已有的中间轴上的换档齿轮直径和齿数互不相等，每增加1个中间轴就相应增加1对常啮合齿轮和1个同步器。3.根据权利要求1所述的共用输入轴齿轮的非等距双中间轴变速箱，其特征是：输入轴和2个中间轴的换档齿轮个数可以同时大于2个，各个轴同时增加的换档齿轮个数相等，增加的换档齿轮直径和齿数与已有的换档齿轮直径和齿数互不相等，各个轴同时增加的换档齿轮个数可以是奇数，也可以是偶数，但各个轴同时增加1个齿轮或增加2个齿轮都需要增加2个同步器。4.根据权利要求1所述的共用输入轴齿轮的非等距双中间轴变速箱，其特征是：输入轴和任1个中间轴的换档齿轮个数可以同时大于2个，两轴同时增加的换档齿轮个数相等，增加的换档齿轮直径和齿数与已有的换档齿轮直径和齿数互不相等，两轴同时增加的换档齿轮个数可以是奇数，也可以是偶数，但两轴同时增加1个齿轮或增加2个齿轮都需要增加1个同步器。2CN105987134A说明书1/4页共用输入轴齿轮的非等距双中间轴变速箱技术领域[0001]本发明涉及一种共用输入轴齿轮的非等距双中间轴变速箱，特别适用于发动机后置的混合动力汽车或纯电动大巴汽车。背景技术[0002]汽车变速箱的档位越多，变速过程就越平稳，发动机的工作效率也越高。[0003]目前混合动力或纯电动大巴汽车都是发动机后置，由于汽车后悬长度有限，在固定的轴向空间内，变速箱轴向长度尺寸受到限制，不能使用多档箱，一般都是采用二档变速箱。[0004]目前的二档变速箱都是采用单中间轴或等轴心距排放的双中间轴结构，这种结构在不增加变速箱轴向长度尺寸的情况下，通常只能实现两个档位的变速。[0005]采用二档变速箱存在的问题是：两个档位间的变速级差过大，存在换档同步时间长或换档冲击大的问题，容易引起换档电机的堵转，缩短了换档电机的使用寿命。同时，由于换档时间过长，车辆的动力性能与换档顿挫感会影响车辆乘坐的舒适性。另外，目前城市内充电设施的不齐备，汽车在电量不足时，混合动力的二档箱不能覆盖发动机的扭矩特性，车辆