双中间轴变速箱.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102401093A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102401093A(43)申请公布日2012.04.04(21)申请号201110356302.9(22)申请日2011.11.11(71)申请人中国重汽集团济南动力有限公司地址250002山东省济南市市中区英雄山路165号(72)发明人胡凯任宪群杨伟玲王辉(74)专利代理机构济南泉城专利商标事务所37218代理人李桂存(51)Int.Cl.F16H3/44(2006.01)F16H57/021(2012.01)F16H57/08(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称双中间轴变速箱(57)摘要本发明提供一种主轴前端轴向定位的双中间轴变速箱，包括支撑隔板、后壳、输入轴、主轴、行星轮以及行星架，所述输入轴后端和主轴前端空套联接，输入轴约束主轴的轴向自由度，主轴的后端径向定位于所述支撑隔板上。所述输入轴后端空套于主轴前端端孔内，输入轴后端与主轴前端端孔内壁之间设置实现输入轴和主轴相对轴向约束的约束件。所述输入轴后端轴向顺序叠置承受主轴朝向输入轴轴向力的第一推力轴承、轴承座圈、承受主轴背离输入轴轴向力的第二推力轴承、将第一推力轴承、轴承座圈和第二推力轴承压紧并限位的阻挡件，所述约束件设置于轴承座圈和所述主轴前端端孔内壁之间，轴承座圈和输入轴之间留有实现主轴浮动的径向间隙。CN102493ACCNN110240109302401094A权利要求书1/1页1.一种双中间轴变速箱，包括支撑隔板、后壳、输入轴、主轴、行星轮以及行星架，其特征在于：所述输入轴后端和主轴前端空套联接，输入轴约束主轴的轴向自由度，主轴的后端径向定位于所述支撑隔板上。2.根据权利要求1所述的双中间轴变速箱，其特征在于：所述输入轴后端空套于主轴前端端孔内，输入轴后端与主轴前端端孔内壁之间设置实现输入轴和主轴相对轴向约束的约束件。3.根据权利要求2所述的双中间轴变速箱，其特征在于：所述输入轴后端轴向顺序叠置承受主轴朝向输入轴轴向力的第一推力轴承、轴承座圈、承受主轴背离输入轴轴向力的第二推力轴承、将第一推力轴承、轴承座圈和第二推力轴承压紧并限位的阻挡件，所述约束件设置于轴承座圈和所述主轴前端端孔内壁之间，轴承座圈和输入轴之间留有实现主轴浮动的径向间隙。4.根据权利要求3所述的双中间轴变速箱，其特征在于：所述约束件为位于轴承座圈和主轴前端端孔相应槽内的卡簧。5.根据权利要求3～4任一所述的双中间轴变速箱，其特征在于：所述轴承座圈部分位于所述主轴前端端孔内，另一部分形成径向凸缘，凸缘联接第一推力轴承和主轴前端端面。6.根据权利要求1～5任一所述的双中间轴变速箱，其特征在于：所述主轴和双中间轴采用斜齿轮传动，所述斜齿轮啮合的重合度达到2以上。7.根据权利要求6所述的双中间轴变速箱，其特征在于：所述主轴前进档齿轮为右旋，主轴倒档齿轮为左旋。8.根据权利要求1～7任一所述的双中间轴变速箱，其特征在于：所述行星架两端定位支撑，一端的行星架支撑于所述后壳上，另一端的行星架支撑于所述支撑隔板上，所述主轴的后端伸入行星架与支撑隔板的转动联接部内并且与该联接部转动联接。9.根据权利要求8所述的双中间轴变速箱，其特征在于：所述联接部通过滚针轴承转动联接于所述支撑隔板。10.根据权利要求1～9任一所述的双中间轴变速箱，其特征在于：所述变速箱为10挡双中间轴变速箱。2CCNN110240109302401094A说明书1/3页双中间轴变速箱技术领域[0001]本发明涉及一种双中间轴变速箱，具体涉及一种10挡双中间轴变速箱，更具体涉及一种主箱采用斜齿传动的10挡双中间轴变速箱。背景技术[0002]现有的重型卡车变速箱基本采用主、副箱组合设计，副箱采用行星轮系结构，其行星轮系通过行星架和轴承仅一端定位于后壳上，存在支撑不平衡的问题，影响副箱的使用寿命。[0003]由于双中间轴结构具有传递扭矩大，使用寿命长的优点，因此，这种结构被广泛应用于重型卡车变速箱的主箱上。双中间轴结构为保证两中间轴齿轮与主轴齿轮同时啮合，要求两中间轴齿轮旋转时的高度的一致性，直齿轮具有易对齿的优点，被广泛采用。与斜齿相比，直齿具有噪音大、低承载的缺点，如何将斜齿应用于现有的变速箱中，是一项迫切需要解决的问题。[0004]现有的重型卡车变速箱包括顺序装配的输入轴端盖、中壳和后壳，中壳和后壳之间具有支撑隔板。输入轴通过轴承定位于输入轴端盖上，主轴后端通过轴承直接定位于支撑隔板上。发明内容[0005]本发明要解决的技术问题是提供一种主轴前端轴向定位的双中间轴变速箱。[0006]为了解决上述技术问题，本发明的技术方案为：一种双中间轴变速箱，包括支撑隔板、后壳、输入轴、主轴、行星轮以及行星架，所述输入轴后端