用于机动车车轮悬架的弹簧设备.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109843613A(43)申请公布日2019.06.04(21)申请号201780064593.X(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司720(22)申请日2017.08.2801代理人万欣陈浩然(30)优先权数据102016220325.82016.10.18DE(51)Int.Cl.B60G3/28(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60G11/08(2006.01)2019.04.18B60G7/00(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据B60G7/02(2006.01)PCT/EP2017/0715782017.08.28B60G21/05(2006.01)(87)PCT国际申请的公布数据WO2018/072917DE2018.04.26(71)申请人大众汽车有限公司地址德国沃尔夫斯堡(72)发明人I.温特权利要求书1页说明书8页附图9页(54)发明名称用于机动车车轮悬架的弹簧设备(57)摘要一种用于机动车车轮悬架的弹簧设备(10)，该弹簧设备包括由纤维增强塑料组成的第一板簧(11)和由纤维增强塑料组成的第二板簧(12)。第二板簧(12)短于第一板簧(11)并且与第一板簧(11)共同形成V形结构，该V形结构在V形状的引导在一起的端部的区域中具有用于车身侧的支撑的第一固定设备(13)并且在V形状的自由端部处在第一板簧(11)处具有用于车轮侧的支撑的第二固定设备(14)并且在第二板簧(12)处具有用于车身侧的支撑的第三固定设备(15)。CN109843613ACN109843613A权利要求书1/1页1.一种用于机动车车轮悬架的弹簧设备(10)，包括由纤维增强塑料组成的第一板簧(11)，其特征在于由纤维增强塑料组成的第二板簧(12)，所述第二板簧短于所述第一板簧(11)并且与所述第一板簧(11)共同形成V形结构，所述V形结构在引导在一起的端部的区域中具有用于车身侧的支撑的第一固定设备(13)并且在其自由端部处在所述第一板簧(11)处具有用于车轮侧的支撑的第二固定设备(14)并且在所述第二板簧(12)处具有用于车身侧的支撑的第三固定设备(15)。2.根据权利要求1所述的用于机动车车轮悬架的弹簧设备，其特征在于，所述第一固定设备(13)具有用于使第一和第二板簧(11,12)的端部区段(11a,12a)相互夹紧的夹入部(13a)。3.根据权利要求1或2所述的用于机动车车轮悬架的弹簧设备，其特征在于，所述第一固定设备(13)具有用于支承件的容纳部(13d)，用于在车身(40)或固定在车身处的结构包括设置在所述车身(40)处的辅助框架(41)处的可摆动的支撑。4.根据权利要求1至3中任一项所述的用于机动车车轮悬架的弹簧设备，其特征在于，所述第一板簧(11)的主延伸方向和所述第二板簧(12)的主延伸方向在所述弹簧设备(10)的松弛的状态下包夹锐角(α)、尤其15°至35°的锐角。5.根据权利要求1至4中任一项所述的用于机动车车轮悬架的弹簧设备，其特征在于，所述第二固定设备(14)具有支承件容纳部(14a)，用于在车轮载体(21)处的可摆动的支撑。6.根据权利要求1至5中任一项所述的用于机动车车轮悬架的弹簧设备，其特征在于，所述第三固定设备(15)具有用于将所述第二板簧(12)的自由端部区段(12b)从下方连接在所述车身(40)的区段处的联结元件(15a)。7.一种机动车车轮悬架，其每车轮侧都包括根据前述权利要求中任一项所述的弹簧设备(10)，其中，所述第一和第二板簧(11,12)分别沿车辆横向方向延伸或与所述车辆横向方向在水平的平面中观察时包夹最大+/-15°的角度。8.根据权利要求7所述的机动车车轮悬架，其特征在于，所述第二板簧(12)分别从下方支撑在所述车身(40)的纵向载体(43)处。9.根据权利要求7或8所述的机动车车轮悬架，其特征在于，所述第一板簧(11)在所述车辆在水平的面上的静止位置中水平地伸延或与水平的平面包夹最大+/-10°的角度。10.根据权利要求7至9中任一项所述的机动车车轮悬架，其特征在于，所述第一固定设备(13)沿车辆横向方向布置在中间区域中，所述中间区域沿车辆横向方向通过所述车身的纵向载体(43)来限制。11.根据权利要求7至10中任一项所述的机动车车轮悬架，其特征在于，每个弹簧设备(10)具有联结环节(16)，所述联结环节使所述弹簧设备沿着车辆中间的方向突起超过所述第一固定设备(13)的车身侧的连结部，其中，所述弹簧设备(10)的联结环节(16)通过铰链(17)相互连接，以便减少所述弹簧设备的相互的弹入。12.根据权利要求11所述的机动车车轮悬架，其特征在于，所述相应的联结环节(16)