用于机动车轮悬架的弹簧装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103303090A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103303090103303090A(43)申请公布日2013.09.18(21)申请号201310084220.2(22)申请日2013.03.15(30)优先权数据102012005395.92012.03.16DE(71)申请人奥迪股份公司地址德国因戈尔施塔特(72)发明人W·迈克尔(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所11247代理人吴鹏牛晓玲(51)Int.Cl.B60G17/033(2006.01)B60G11/18(2006.01)B60G21/055(2006.01)B60G21/10(2006.01)权权利要求书2页利要求书2页说明书5页说明书5页附图3页附图3页(54)发明名称用于机动车轮悬架的弹簧装置(57)摘要本发明涉及一种用于机动车的轮悬架的车桥调节器，包括扭杆弹簧（22），所述扭杆弹簧的预载能通过一扭转调节器（28）调节，其中扭杆弹簧（22）在车轮侧作用到从动杆（38）上，该从动杆通过——尤其竖立的——连接杆（40）铰接在轮悬架的车轮导向元件（12）上，该连接杆（40）通过铰接装置（42）与从动杆（38）并与车轮导向元件（12）连接。根据本发明，连接杆（40）实施成具有特定弹簧刚度的弹簧。CN103303090ACN1039ACN103303090A权利要求书1/2页1.一种用于机动车的轮悬架的车桥调节器，包括扭杆弹簧（22），所述扭杆弹簧的预载能通过一扭转调节器（28）调节，其中扭杆弹簧（22）在车轮侧作用在从动杆（38）上，该从动杆通过——尤其竖立的——连接杆（40）铰接在轮悬架的车轮导向元件（12）上，该连接杆（40）通过铰接装置（42）与从动杆（38）并与车轮导向元件（12）连接，其特征在于，连接杆（40）实施成具有特定弹簧刚度的弹簧。2.根据权利要求1所述的车桥调节器，其特征在于，连接杆（40）是C形的弯曲弹簧，尤其是板簧，所述弯曲弹簧的弹簧固定点（47）通过铰接装置（42）铰接在从动杆（38）上并铰接在车轮导向元件（12）上。3.根据权利要求2所述的车桥调节器，其特征在于，C形的所述板簧构造成具有镰刀形的侧面轮廓，带有材料厚度较大的中部区域，该中部区域向铰接装置侧的弹簧固定点（47）渐缩。4.根据上述权利要求中任一项所述的车桥调节器，其特征在于，所述弯曲弹簧由弹性材料——尤其是纤维复合材料——制成。5.根据权利要求2、3或4中任一项所述的车桥调节器，其特征在于，在由所述弯曲弹簧C形地围出的结构空间（53）中设有底盘元件（55）。6.根据权利要求2至5中任一项所述的车桥调节器，其特征在于，所述板簧由具有至少部分的矩形的横截面的扁材制成，其中尤其是板簧的一扁侧（49）面向由所述板簧C形地围出的结构空间（53）。7.根据上述权利要求中任一项所述的车桥调节器，其特征在于，扭杆弹簧（22）和连接杆（40）规定出一副弹簧系统，该副弹簧系统与设置在轮悬架（10）上的、并联的承载弹簧（20）共同作用。8.根据上述权利要求中任一项所述的车桥调节器，其特征在于，为车辆的每个车轮（16）配设有一车桥调节器，从而能在功能上独立于其他车轮（16）地为每个车轮（16）产生主动的调节力。9.根据上述权利要求中任一项所述的车桥调节器，其特征在于，所述从动杆（38）是不具有弹性的、实施成刚性的部件，也就是说该从动杆不影响总弹性系数；扭杆弹簧（22）和连接杆（40）通过实施成刚性的从动杆（38）连接，该从动杆仅起到从扭杆弹簧（22）向连接杆（40）传递扭矩的作用而不储存/释放弹簧功。10.根据权利要求1所述的车桥调节器，其特征在于，所述连接杆（40）设计为伸缩弹簧并且具有铰接在连接配套件（12）上的外壳（57），在该外壳中一活塞（59）抵抗弹簧力直线地以可升降的方式被引导，该活塞通过一活塞杆（61）铰接在另一连接配套件（38）上。11.根据权利要求10所述的车桥调节器，其特征在于，在所述外壳（57）中设有两个弹性元件（63），这两个弹性元件彼此反向地作用在所述活塞（59）上。12.根据上述权利要求中任一项所述的车桥调节器，其特征在于，实施为弯曲弹簧的连接杆（40）的两个弹簧固定点（47）在结构位置方面大致沿竖向对准地叠置。13.根据上述权利要求中任一项所述的车桥调节器，其特征在于，所述从动杆（38）和扭转调节器（28）在车辆横向上分别设置在车桥调节器的面对车轮（16）一侧上，其中扭杆弹簧（22）从扭转调节器（28）起作为管状弹簧（22a）延伸，该管状弹簧在背对扭转调节器（28）的端部上与一实心杆（22b）传动连接，该实心杆返回延伸地穿过扭转调节器（28）与从2CN103303090A权利要求书