用于车辆的制动系统以及用于运行车辆的制动系统的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102762425A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102762425A(43)申请公布日2012.10.31(21)申请号201180011138.6(72)发明人S.施特伦格特M.孔茨(22)申请日2011.01.11(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001(30)优先权数据102010002272.12010.02.24DE代理人梁冰杨国治(85)PCT申请进入国家阶段日(51)Int.Cl.B60T8/48(2006.01)2012.08.24(86)PCT申请的申请数据PCT/EP2011/0502562011.01.11(87)PCT申请的公布数据WO2011/104047DE2011.09.01(71)申请人罗伯特·博世有限公司地址德国斯图加特权利要求书权利要求书2页2页说明书说明书1212页页附图附图22页(54)发明名称用于车辆的制动系统以及用于运行车辆的制动系统的方法(57)摘要本发明涉及一种用于车辆的制动系统，该制动系统具有：主制动缸（10）；制动介质容器（12）；第一车轮制动缸（18a），第一制动介质体积可从所述主制动缸（10）移动到第一车轮制动缸中；第二车轮制动缸（18b），第二制动介质体积可从所述主制动缸（10）移动到第二车轮制动缸（18b）中；和与所述制动介质容器（12）液压连接的泵（22），其中所述第一车轮制动缸（18a）通过第一止回阀（24a）且所述第二车轮制动缸（18b）通过第二止回阀（24b）与所述泵（22）以下述方式液压连接：借助于所述泵（22）可将第三制动介质体积从所述制动介质容器（12）通过所述第一止回阀（24a）泵送到所述第一车轮制动缸（18a）中以及可将第四制动介质体积从所述制动介质容器（12）通过所述第二止回阀（24b）泵送到所述第二车轮制动缸（18b）中。此外，本发明还涉及一种用于运行车辆的制动系统的方法。本发明还涉及一种用于运行这种制动系统的方法。CN1027645ACN102762425A权利要求书1/2页1.用于车辆的制动系统，所述制动系统具有：主制动缸（10）；制动介质容器（12）；第一车轮制动缸（18a），其与所述主制动缸（10）以下述方式液压连接：第一制动介质体积能从所述主制动缸（10）移动到所述第一车轮制动缸（18a）中；第二车轮制动缸（18b），其与所述主制动缸（10）以下述方式液压连接：第二制动介质体积能从所述主制动缸（10）移动到所述第二车轮制动缸（18b）中；泵（22），其与所述制动介质容器（12）液压连接；其特征在于，所述第一车轮制动缸（18a）通过第一止回阀（24a）与所述泵（22）以下述方式液压连接：借助于所述泵（22）能将第三制动介质体积从所述制动介质容器（12）通过所述第一止回阀（24a）泵送到所述第一车轮制动缸（18a）中；以及所述第二车轮制动缸（18b）通过第二止回阀（24b）与所述泵（22）以下述方式液压连接：借助于所述泵（22）能将第四制动介质体积从所述制动介质容器（12）通过所述第二止回阀（24b）泵送到所述第二车轮制动缸（18b）中。2.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述第一止回阀（24a）以下述方式取向：阻止从所述第一车轮制动缸（18a）至所述泵（22）的输送侧的流体介质移动；并且其中所述第二止回阀（24b）以下述方式取向：阻止从所述第二车轮制动缸（18b）至所述泵（22）的输送侧的流体介质移动。3.根据前述权利要求中任一项所述的制动系统，其中，所述制动系统包括第一能持续调整的阀（56a），所述第一能持续调整的阀联接到所述制动介质容器（12）上，并且其中，所述第一车轮制动缸（18a）与所述第一能持续调整的阀（56a）以下述方式液压连接：第五制动介质体积能通过至少部分打开的第一能持续调整的阀（56a）从所述第一车轮制动缸（18a）转移到所述制动介质容器（12）中。4.根据前述权利要求中任一项所述的制动系统，其中，所述制动系统包括第二能持续调整的阀（56b），所述第二能持续调整的阀联接到所述制动介质容器（12）上，并且其中，所述第二车轮制动缸（18b）与所述第二能持续调整的阀（56b）以下述方式液压连接：第六制动介质体积能通过至少部分打开的第二能持续调整的阀（56b）从所述第二车轮制动缸（18b）转移到所述制动介质容器（12）中。5.根据前述权利要求中任一项所述的制动系统，其中，所述第一车轮制动缸（18a）通过分离阀（64a）与所述主制动缸（10）以下述方式液压连接：能借助于所述分离阀（64a）来控制所述第一制动介质体积从所述主制动缸（10）到所述第一车轮制动缸（18a）中的移动。6.根据权利要求5所述的制动系统，其中，所述分离阀（64a）通过输入管路（66