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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103687763103687763A(43)申请公布日2014.03.26(21)申请号201280036816.9(51)Int.Cl.(22)申请日2012.05.29B60T1/10(2006.01)B60T8/24(2006.01)(30)优先权数据B60T8/26(2006.01)102011079860.92011.07.26DEB60T8/32(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60T8/40(2006.01)2014.01.24B60T8/42(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据B60T8/48(2006.01)PCT/EP2012/0600342012.05.29B60T13/66(2006.01)F04C2/10(2006.01)(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/013860DE2013.01.31(71)申请人罗伯特·博世有限公司地址德国斯图加特(72)发明人F.克斯特纳R.舍普N.阿拉策D.戈泽(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人宣力伟杨国治权权利要求书1页利要求书1页说明书9页说明书9页附图5页附图5页(54)发明名称用于车辆的制动系统以及用于运行车辆的制动系统的方法(57)摘要本发明涉及一种用于车辆的制动系统,该制动系统具有与至少一个车轮制动钳(20)液压连接的主制动缸(10)以及流体输送装置,借助所述流体输送装置能够将制动流体运输到所述至少一个车轮制动钳(20)中,其中所述流体输送装置(22)构造为基本上均匀地进行输送的泵装置,借助所述泵装置能够将制动流体从流体存储装置(24)泵吸到所述至少一个车轮制动钳(20)中。所述流体输送装置(22)例如能够是齿轮泵或者移相运行的多活塞泵。此外,本发明涉及一种用于运行车辆的制动系统的方法。CN103687763ACN103687ACN103687763A权利要求书1/1页1.用于车辆的制动系统,具有:主制动缸(10),其与至少一个车轮制动钳(20)液压连接;以及流体输送装置,借助所述流体输送装置能够将制动流体运输到所述至少一个车轮制动钳(20)中;其特征在于,所述流体输送装置(22)构造为基本上均匀地进行输送的泵装置,借助所述泵装置能够将制动流体从流体存储装置(24)泵吸到所述至少一个车轮制动钳(20)中。2.按权利要求1所述的制动系统,其中所述流体输送装置(22)构造为齿轮泵或者构造为移相运行的多活塞泵。3.按权利要求1或2所述的制动系统,其中所述至少一个车轮制动钳(20)通过修整阀(26)与所述流体存储装置(24)如此液压连接,从而能够通过所述被控制到至少部分打开的状态中的修整阀(26)将制动流体运输到所述流体存储装置(24)中。4.按权利要求3所述的制动系统,其中在所述修整阀(26)与所述流体存储装置(24)之间布置了第一止回阀(28)。5.按前述权利要求中任一项所述的制动系统,其中所述构造为基本上均匀地进行输送的泵装置的流体输送装置(22)的输送侧通过第二止回阀(30)与所述至少一个车轮制动钳(20)液压连接。6.按前述权利要求中任一项所述的制动系统,其中所述构造为齿轮泵的流体输送装置(22)是内齿轮泵。7.按前述权利要求中任一项所述的制动系统,其中所述流体存储装置(24)是无弹簧的存储室。8.按前述权利要求中任一项所述的制动系统,其中所述流体存储装置(24)通过连接管路(50)与制动流体容器(18)相连接。9.按前述权利要求中任一项所述的制动系统,其中所述流体存储装置(24)是非气体预加应力的膜式存储器。10.用于运行车辆的制动系统的方法,具有以下步骤:通过借助流体输送装置将制动流体运输到所述至少一个车轮制动钳(20)中提高至少一个与主制动缸(10)液压连接的车轮制动钳(20)中的制动压力;其特征在于,借助基本上均匀地进行输送的泵装置(22)将制动流体从流体存储装置(24)泵吸到所述至少一个车轮制动钳(20)中(S1)。11.按权利要求10所述的方法,其中借助齿轮泵或者移相运行的多活塞泵将制动流体从所述流体存储装置(24)泵吸到所述至少一个车轮制动钳(20)中。12.按权利要求10或11所述的方法,其中通过将修整阀(26)控制到至少部分打开的状态来降低所述至少一个车轮制动钳(20)中的制动压力,其中通过所述修整阀(26)所述至少一个车轮制动钳(20)与所述流体存储装置(24)液压连接,由此通过所述被控制到至少部分打开的状态中的修整阀(26)将制动流体运输到所述流体存储装置(24)中(S2)。2CN103687763A说明书1/9页用于车辆的制动系统以及用于运行车辆的制动系统的